1.5T三缸够不够平顺？新都市机能小型SUV试驾评测领克06

回望近些年的自主品牌发展，不断突破合资品牌的封锁、垄断，不断磨练技术、工艺、设计，再加上本土优势，以极高性价比等优势成为越来越多国内消费者的新选择。哪怕是之前想都不敢想的性能车市场，领克品牌经过长期技术积累后，也完成了从0到1。在短短的4年时间里，领克品牌凭借领克01、领克02、领克03多款车型迅速打开了市场。而在今年，领克在推出了领克05之后，紧接着定位小型SUV的领克06又进入了大众视野。

多项技术加持根治三缸抖动

由于不久前刚刚试驾过领克02Hatchback这款性能“小钢炮”，所以笔者也想趁手热感受一下领克06的动态表现。我们借到的这台车为领克06的1.5T耀Halo版本，搭载最大输出功率为177马力的1.5T发动机，峰值扭矩255牛·米。传动系统与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。作为一款三缸发动机，领克06在减震平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT等等十几技术加持下，解决了领克三缸发动机的抖动的问题。

在冷启动车辆怠速阶段，得益于多项技术加持，并没有太明显的震动传递到车内，如果不告诉你，相信你大概率也不会察觉这是一台1.5T三缸发动机。把车开上路，车辆动力给我的感觉比较直接，油门前半段调校相对来说比较轻快，无论是蠕行还是加速，动力来的都并不拖沓，尤其是在急加速时澎湃动力能给予驾驶员一定的推背感。

切换至运动模式，领克06的转向系统会偏重一些，让驾驶者获得更好的操控感受，同时发动机调校更加激进。与很多小排量涡轮增压发动机一样，领克06在前中段会爆发会更猛，但随着车速攀升，到80km/h以上整体爆发就会慢慢平淡下来。

传动方面，领克06的7速双离合变速箱也进行了重新优化，与旗下其它搭载该变速箱车型相比，领克06在低速阶段几乎已经感觉不到顿挫感，即使是在双离合变速箱最怕的拥堵路面，顿挫也得到了很好抑制，对驾驶感受的提升非常明显。日常驾驶时，双离合变速箱换挡也极为清晰。一般情况下，发动机转速保持在3000rpm左右，当一踩下油门，变速箱马上降挡，发动机转速迅速爬升到4000rpm以上，澎湃动力呼之欲出。

底盘质感突出NVH有待提高

此外，领克06底盘调校也让我感觉很有欧系感觉，毕竟是吉利和沃尔沃共同孕育的品牌，多少延续了一些欧洲车的驾驶感受。悬架上领克采用前麦弗逊，后E型多连杆独立悬架，在同级别车型中比较常见，将路面细碎颠簸过滤比较彻底，但又不会感觉过软。在山路驾驶时，这套悬架调校让车辆弯道中支撑性表现出色，能够给驾驶员足够信心，搭配偏重的方向盘调教，让我有一种“尽在掌握之中”的驾控乐趣。

虽然在很多技术帮助下这款1.5T三缸机抑制住了抖动问题，但NVH表现还有上升空间。在急加速时，发动机噪音伴随着胎噪、风噪毫不掩饰传入车内。如果你车速达到了120km/h时，风噪和胎噪会更加明显。

写在最后

领克06作为吉利BMA架构下打造的小型SUV车型，无论是驾驶感受还是产品力，在短短几天接触中都给笔者留下了印象深刻，小小身材却出乎意料的为这次试驾体验带来了无数惊喜。尤其是在三缸机的调校方面，在众多技术加持下，解决了领克三缸发动机抖动问题，可以说是交出了一份完美答卷。