塑料胶水造车，是常规操作？车企：见怪不怪了

相信不少网友在小时候玩过玩具四驱车，在经过长时间碰撞之后玩具很容易坏，这时候我最常用的办法是用胶水把玩具粘好。后来接触到的汽车知识多了之后，才发现用胶水粘，用塑料造车这种套路，在汽车领域属于常见操作。

采用塑料和胶水来造车是偷工减料吗？非也。要搞清楚这个造车原理我们需要明白车辆的刚性和硬性。举个简单的例子，小时候我们会将长尺子用力往下压，用的力气越大，尺子曲折程度越小，证明尺子的刚性好。而力气大的朋友可以将尺子折断，这个过程中需要花费的力气越大，证明尺子的强度越高。而被折断的那个点就成为屈服强度。

在汽车行驶时，操控性、被动安全与主动安全性都相当重要，特别是在车辆碰撞过程中，车辆的强度和刚性对于车内人员的安全有着直接的影响。但现在的车辆越来越重，车企需要想尽办法让车辆变得轻盈，从来达到碰撞中卸力与刚硬的效果。

而车辆的三梁六柱（纵梁、横梁、边梁、ABC柱）结构件，需要刚性越高，弹性状态可以让A柱减少曲折，车内人员才能够拥有足够的逃生空间。而前后纵梁在碰撞发生时是用来分散传达到A柱力量的部分，这部分需要的刚度会比较低，经常用到的材料是较软的钢板和铝合金板材，也有不少车企采用树脂材料来制作车尾，在两厢车和SUV中比较常见。

比如我们比较熟悉的奶爸车汉兰达和奇骏，它们的树脂尾门使用了含玻璃纤维的聚丙烯，注塑一体成型。采用树脂尾门最大的优点在于轻量化和低成本，而缺点也比较明显，就是隔音性太差。为了减少树脂带来的塑料感与廉价感，部分车企会采用碳纤维单体壳+螺丝固定树脂外覆件，比如宝马i3和i8。这种配置可以保证车尾的刚度强度与轻量化，但价格贵且容易刮花。

采用胶水进行粘合也是为了减少车身重量达到轻量化效果，对于百公里加速度有明显提升，在欧洲车企和日本车企中比较常见。但这两个地区有着明显的审美差异，欧洲车企在进行粘合过程中会会保留粘合剂溢出的部分，并以此用来提示该部分已经进行粘合。而日本车企则认为粘合剂不溢出表面会更好看。

而秉持着采用胶水进行粘合是为了减少生产成本的朋友，也可以放下偏见。我们常见的BBA车型宝马i3和顶级超跑柯尼塞格都是采用粘合剂。柯尼塞格作为超跑，对于轻量化的追求更为极致，整个车身架构都是通过粘合剂进行固定，而粘合过程则需要工人使用电动胶枪进行。

这种生产方式看起来简单粗暴，却可以直接降低整车重量，让车辆行驶速度达到极致（国内限速，朋友们出行要注意）。而这些胶水既然能够在碳纤维车身之间连接，大家就完全不必担心它的粘接强度。综合来看，不同的材料与工艺会给车辆带来不同的特性，当我们看到某款车型采用了胶水或者塑料进行生产时，也不用大惊小怪。