年度最佳引擎

DLS——Dynamics and Lightweighting Study。Singer以此概括他们最新重塑的保时捷911，顾名思义就是重量更轻，Singer为DLS自行开发了一套双叉臂前悬挂，藉此改善车头抓地力、准确性和转向反应。此外又悉心修订了那只很有代表性的鸭尾翼（高度增加了22mm，倾斜角度变了几度，较为接近垂直），令其发挥出实实在在的扰流作用。由于大刀阔斧削减重量和不吝使用贵到吓坏人的物料，DLS的体重得以控制在略多于1,000kg的水平。

无论如何，考虑到命名含意和上面提及的大量功夫，各位或会以为引擎方面会得过且过。毕竟Singer上一个翻新计划所用的保时捷4.0公升400bhp水平对置六汽缸，本来就不乏醉人魅力、强劲声浪、澎湃动力，不过他们并没有苟且行事。

这副4.0公升引擎，在所有帮助DLS修成正果的要素中其实一枝独秀，绝对称得上工程界杰作。它采用了每缸四活瓣设计（保时捷在那一代911街车引擎上从未敢用四活瓣设计），活瓣本身用上钠冷钛合金货色，排气系统则以Inconel和钛合金制造。

引擎后边依然装有一把散热风扇，不过整个风扇外壳现已变成镁合金制品，可想而知整副引擎经过彻彻底底重新设计（很大程度上都是Williams Advanced Engineering的功劳），难怪转速高达9,300rpm，声浪胜似天籁百听不厌。随手一招就有这么充满质感纯之又纯响彻云霄的怒火交响乐直灌耳窿，试问有谁会愿意放开这个方向盘呢？

就算稍为失去气冷引擎的独特喉音或者那种十分熟悉的铿锵吐纳声，又何碍之有呢？无论处于哪一个转速，或者选用哪一挡位（变速箱是DSL另一个醉人之处），这副六汽缸运劲吐劲的手法都堪称天下无双，简直是从善如流的赛车引擎，魅力果然没法挡。