体验奔驰EQA，纯电续航537km，能否满足消费者的需求呢？

众所周知，现如今汽车市场的未来掌握在新能源阵营，甭管是新势力品牌，还是具有百年历史的传统车企，如果现在还不能过在新能源市场拥有属于自己的版块，那估计以后就很难靠着同售价在同级别获得消费者认可。所以出于自身考虑，尽快完成在全球范围内的纯电动车型市场部署，奔驰一口气就推出了两款紧凑型纯电动SUV，分别是EQA和EQB。前者可以看做GLA的纯电版，后者自然就是GLB纯电版，均为30-40万级区间的纯电动SUV市场，而今天我们就体验到了EQA实车，来看看它是否能够满足消费者的用车需求呢？

先说一下价格，目前奔驰EQA只有一款车型在售，官方指导价36.58万元，官方称之为奔驰EQA 2022款 EQA 300 4MATIC 首发特别版，至于说以后是否会增加更多车型可选，奔驰官方还没有确切消息。而从价格来看，奔驰EQA定位还是比较高端，毕竟近40万预算足以考虑太多豪华SUV，放眼传统燃油SUV市场可能就是中型定位入门版车型，而在纯电动SUV市场，也有特斯拉Model Y顶配、蔚来ES6以及理想ONE等诸多实力不凡的竞品。所以EQA的压力还是很大，这个时候就需要在产品细节上带来更多惊喜。

再看一下设计部分，既然是作为GLA的纯电版，二者在风格上自然有着难分难舍的关系，但考虑到消费者会觉得不符合它纯电动车型的身份，因此细节上也进行了大刀阔斧的改动。比如前脸采用封闭式格栅，上方还有贯穿式灯带，算是车头最吸睛的设计，点亮后自然不缺乏辨识度，而且封闭式格栅还采用了黑色烤漆材质，配合两侧多边形线条修饰的大灯组轮廓，视觉效果也更具冲击力。不过光源还只是最基本的LED，与竞品相比缺少诚意。

作为一款标准的紧凑型SUV，目前EQA尺寸也和GLA保持高度一致，4463*1834*1624mm的长宽高和2729mm轴距，显然称不上一流，尤其是考虑到它价格所面对的竞品，哪一个不比它的尺寸优秀？因此EQA只能是满足对乘坐空间基本需求，包括车身侧面来看，视觉效果也颇显紧凑，而这一代GLA因为取消较低车顶设计，因此看起来更像是一台城市SUV，再加上异色轮眉和AMG样式轮圈，倒也展现出不错的运动氛围。

尾部设计，应该属于奔驰EQ系列车型惯用的设计手法之一，比如贯穿式尾灯组，既是当下流行设计，也能够很好提升视觉重心，展现出更厚重的视觉效果。值得一提的是，尾灯组点亮后颇具立体感，与车身柔美的线条相得益彰，同时也有异色的下扰流板点缀，运动氛围同样突出。此外就是通过尾标来区别它和普通版，比如EQA 300标识。

坐进车内，毫无疑问的采用了GLA目前所使用的最新家族语言，中控台最大亮点莫过于双液晶联屏设计，配合样式极为别致的空调出风口造型，时尚感和科技感是得到了保证。再就是做工和用料再度提升，除了基本的皮革材质包覆，细节上还加入了点阵式纹理饰板，让副驾驶前方呈现出更佳光影效果，毕竟奔驰有一个特色配置，那就是64色氛围灯，这么一下夜晚在EQA内部，自然是氛围越级，符合它豪华品牌的身份定位。

再说一下配置部分，如果说对比燃油车型的价格，EQA已经是已经是比顶配版本GLA贵了不少，因此配置上也应该保持更高水准。从官方目前所给出的配置信息来看，L2级别驾驶辅助系统可以通过选装获得，可是对于售价而言，标配也并不过分，好在电动感应后备厢、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节以及加热等实用性功能没有缺席，如果预算足够还可以花费1.2万元加装柏林之声音响等。

而空间上的表现，毕竟尺寸数据就是这个水准，因此想要太过夸张的乘坐体验不可能。以此次体验者身高1.8米为例，前排座椅调至最低以后，头部才余处1拳空间，属于刚好够用，对女性来说更宽敞一些，好在座椅造型较为运动，因此包裹性和支撑性不错。而第二排空间表现，对体验者来说也属于刚好够用，保持前排不动时腿部大概一拳有余。

最后则是动力部分，目前奔驰EQA搭载的是孚能三元锂电池，容量为73.5kWh，CLTC工况下续航里程为537km，10-80％点亮快充只需要45分钟。而所采用的前后双电机，总功率168kW，最大扭矩为390N·m，基本等同于2.0T高功率动力参数，因此官方公布百公里加速时间7.7秒，不过这次实测结果在7.3秒左右，可以满足对性能的基本要求。但是续航里程来看，只能是基本主流水准，相比起现在诸多新势力品牌旗下车型动辄600+甚至700+，奔驰EQA显然差了不少。

总结：虽说有奔驰品牌光环，可现如今消费者在考虑新能源车型时，基本不考虑品牌因素，诸多新势力只要是产品力对得起价格，就能获得好销量，这与传统汽车市场完全不同。因此奔驰EQA如今价格高，但实际上产品亮点一般的前提下，想要满足更多消费者需求，显然不能成为主流选择，除非未来能够推出拉低入门价格的车型，还能保持令人满意的产品力，只是有点难。