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在SUV大行其道的当下，曾经红极一时的两厢车越来越边缘化，可是这一细分市场仍有不少忠实拥趸，比如说对于“小钢炮”与运动操控有着追求的发烧友们。可当前进入中国市场的两厢车多为阉割品，要么动力规格下调、要么没有运动套件……可这里我们所要看到的这台小钢炮偏偏不以性能见长，因为它是一台目前国内唯一一款油电混动系统的两厢车——雷克萨斯CT，具体来说，即将全面展示的是一款售价为28.20万元的2020款雷克萨斯 CT200h F Sport 双色车型。
外观设计
车头设计上，高光黑色金属件除了包围雷克萨斯标志性的X型进气格栅外，也覆盖于带雾灯与小扰流件的导流孔之中，而在前保险杠下还将带有黑色扰流前唇，这些都是属于F Sport运动外观套件的一部分，增强了车头的视觉冲击力。
大灯设计上，其样式不是分体组合，而是带尖锐边角的一体化结构，LED日间行车灯为闪电状设计，LED远近光灯则使用一体式圆形透镜设计。尽管其并未匹配自适应远近光，但在高度调节、延时关闭功能外提供了内置清洗装置。
侧面部分，这台两厢掀背车的长宽高分别为4360/1765/1455mm，车身轴距为2600mm，整体结构尺寸居于同级中间位置。分段式腰线并不锋利，会在后翼子板与运动侧裙上方分别形成光影变化，同时，F Sport运动铭牌与HYBRID混动铭牌也都居于车体之上彰显产品特殊性。另外，车顶结构比较平直，宽C柱处置中还带有侧后方透光车窗，视觉上仍有比较高的辨识度。
车尾设计上，尾门顶端装配了带高位刹车灯的延长扰流尾翼，而后挡风玻璃下端与后保险杠上端则带有锋利的立体隆起以丰富立体结构层次。同时，后保险杠内也带有黑色导流包围与下扩散器，它们能带来一定的空气动力学优化效果。
尾灯设计上，长条状尾灯在C柱下方占据着较大面积，灯罩的立体感比较强，而转向灯则采用了传统的密集灯珠颗粒，点亮照明效果会比较醒目。
内饰设计
中控设计上，小尺寸液晶屏悬浮在中控台顶端，向下依次为空调出风口、带屏显的空调控制台、CD播放器、驾驶模式选择旋钮以及倾斜布局的高位换挡机构，各控制区样式上会显得比较传统。方向盘为宽幅的三幅式设计，车门内门板则采用独立包围装饰，并未与中控台形成装饰上的视觉连接。
装饰用料上，中控上挡板采用了软质地搪塑材料覆盖，而仪表盘上端与门板内部则使用了带软性填充的软包，中区与空调控制台相容的金属装饰材质则由拉丝金属、带纹理金属共同装饰。倾斜连接的换挡机构两侧有带缝线的皮革包围，但中央结构则是硬塑料，仅部分控制键带有些许镀铬提升耐用性。此外，方向盘与运动座椅均采用了打孔工艺处置，后者则覆盖有双面料混织。
车载系统上，7.0英寸液晶屏不支持触控，其搭载着的车机系统界面与功能都较为简单，但还是提供了语音控制通话、原厂手机互联可用；另外，多媒体还将有CD播放器、外接AUX/USB音源以及10喇叭扬声器的支持。
车载配置上，雷克萨斯CT将在驾驶中提供倒车影像、定速巡航、上坡辅助系统的支持，并匹配了全车7个安全气囊，舱内则有电动天窗、无钥匙系统、自动空调系统等配置改善驾乘反馈。
车舱空间上，车辆能够为身高175cm的体验者提供1拳的前排头部空间，而落座后排后，也可测得头部空间、腿部空间分别为4指、1拳+，可以确保实用性但并不算特别宽敞。
机械结构
动力总成上，雷克萨斯CT 200h搭载着一台采用阿特金森循环技术的5ZR-FXE型号1.8L自然吸气发动机，它能提供73kW(99Ps)的最大功率与142N·m的最大扭矩，传动上匹配E-CVT无级变速；而在一台前置电动机的协作下，这套油电混合动力系统的系统综合功率可达100kW，并实现低至4.6L/100km的NEDC综合油耗。
底盘悬架上，车辆前后桥采用了麦弗逊+双叉臂式独立悬架组合，后者会更偏向于横向支撑效果，同时，前后悬架均配上了横向稳定杆，尽管其直线加速性能有限，但综合稳定控制能力确实不错。
写在最后
雷克萨斯CT坚持进口销售的方式是它的一个光环所在，而这款作为进口顶配的CT200h F SPORT 双色车型则在未换代的情况下，通过外观套件保持了不错的运动视觉效果，加上它的动力低油耗、驾驶低重心表现，在带有一定驾驶乐趣的同时，它用以家用还是不错的。
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