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戈登.穆雷（Gordon Murray），业界最杰出的F1赛车设计师之一，上世纪1970年代，他开始负责了布拉汉姆车队几乎所有F1赛车的设计工作，80年代中后期开始帮助迈凯伦车队设计F1，MP4/3、MP4/4以及MP4/5三款F1战车均由他操刀设计，帮助迈凯伦斩获了至高无上的荣誉。
1990年代，他负责设计的迈凯伦F1超级跑车轰动整个车坛，其极速性能表现，直到10多年后才被柯尼塞格打破，迈凯伦F1现今也成为收藏价值最高的超跑（LM版本拍卖价格基本在2000万美金起步）。2007年，戈登.穆雷创立了自己的设计公司-Gordon Murray Automotive，早期推出的T.25车型并没有引起多大轰动，直到2020年宣布推出T.50超跑，业界的目光再次回到这位传奇大佬身上。
2021年1月底，在推出第一款超跑T.50之后，戈登.穆雷公司揭开了旗下第二款超跑的面纱-T.33。这款被戈登.穆雷公司称为“世界上最好看的超级GT跑车”同时也是世界上最好的GT跑车，它采用了中置引擎的布局，产品定位要比T.50更显温和，更适合日常道路驾驶（规格低于T.50），T.33只限量提供100台，第一辆T.33的交付时间是2024年初，买家已经为它支付了185万美金（约1177万人民币）的含税费用。
虽然产品定位低于T.50，但T.33的GT职权范围并不意味着性能、操控完全退居二线，二者共享制造平台，两款车也都采用来自考斯沃斯（Cosworth）开发的3.9L V12自然进气发动机（在现在这个世道，还能这么干，真的让人挺佩服的...），T.33的凸轮轴和进排气系统都是全新设计的，完全不同于T.50。虽然T.50拥有约488kW+467Nm的动力参数，但T.33的输出功率更为适中，其452kW+451Nm的对日常驾驶会更加友好。
必须强调，T.33的整备质量只有2420磅（1100kg），GMA表示这比大多数其他品牌的轻量化超跑的体重还要低300kg左右，而且T.33的车顶通风管道直接从上方吸入空气，即便松开油门，风阻对车体的减速效果也大幅度降低，GMA暂时并没有公布T.33的具体性能参数，不过凭借完全F1赛车引擎理念开发的V12引擎，绝对不是其他对手可以轻易拿捏的。
关于传动系统，GMA将为T.33提供两种配置：传统的H档位手动变速箱或带拨片的序列式变速箱，这两种变速箱都由Xtrac公司开发，都配备了6个变速齿轮，动力通过限滑差速器传递给后轮。和所有的常规汽车不同，T.33的动力总成是半结构的-后悬架直接安装在变速箱壳体上，这能有效提升车架的刚性和操控相应能力。
T.33的底盘是碳纤维单体壳的设计，在操控性和安全性方面都有益处。它的安全性能完全符合美国市场指标，所以T.33未来会覆盖欧洲和美国市场。四个车轮连接这4个双叉臂悬架，前后车轮的尺寸分别为19寸和20寸，Brembo公司为T.33提供了碳陶瓷复合材料制动系统，顺便说一句，T.33的前轮依旧保持了老式的液压主力转向齿条的设计，之所以这样做是因为GMA认为这种结构的转向机构能最高效的实现人和车的驾控沟通。
空气动力学在这部车的研发过程中占了很重要的位置，T.33扔掉了T.50车型丑陋的车尾风扇，转而改用依靠主动式后扰流板和地面效应科技来实现空气动力学的性能指标。GMA解释到，T.33的车头采用了地面效应技术，从此处引入的空气通过车体表面和进气管道，最后形成底部对地面的附着力，数据表明T.33和传统的超跑相比，其空气动力学效率提升了30%，要知道戈登.穆雷之所以能成为世界最杰出的F1赛车设计师，空气动力学的造诣早已深不可测。
转至车内，其简洁的内饰设计比外观更胜一筹，GMA称T.33不需要现在流行的触摸屏，也没有让人眼花缭乱乱的按键面板，最显眼的地方就是4.7英寸的数字转速表，当然T.33并非完全要和当下主流内饰科技唱反调，比如它提供Apple Carplay和Android Auto接驳功能，车内每个小部件都采用铝制，而不是塑料件。实用性并没有被忽略，为了向强大的迈凯伦F1致敬，T.33采用了和迈凯伦F1超跑相同的车头行李箱+后部侧面2个行李箱的设计。
T.33将在GMA公司位于英国萨里耗资5000万磅（6800万美金）的新总部制造，目前这座工厂仍在建设当中，该基地将为GMA超跑各个制造环节提供空间，从设计到工程、制造和售后服务，甚至包括了测试赛道。
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