JDM 蜗 牛

与上一次介绍的日产“炮 ”一样，今天的S-Cargo属于日产Pike Car的第二弹车型。与同伴们最大的不同，在于Pike Car的定位，是一台真真正正的商用车。

参考日产的说法，在开发Be-1时，他们就已已经开始打商用版Pike Car的主意：如果Be-1成功了，我们就搞商用的！后来的事情大家都知道了。

“时尚，独特的新感觉多用途车”是这款新型Pike Car的开发概念，日产希望它是一款能够吸引途人目光的车子，也希望它能够成为不同店铺门前的一道靓丽风景线。它的名字S-Cargo也相当之巧妙，除了Cargo本身带有”货物之意，S-Cargo的读音也与法语中的“蜗牛”相似——是的，这台背着个大背包的车，的确长得非常像蜗牛。

为了营造这张可爱趣致的脸，两个大大的车头灯在满足法律法规的前提下向中间靠拢。因为机盖等覆盖件造型过于特别，钣金机做不出来，只能靠钣金师傅的奇迹之手了。

货舱除了密封版本，还提供带有小窗的样式。

内饰部分，虽然设计上远不如Be-1以及Pao般有特色，但胜在空间够大，它的简易后排座椅也可以收纳起来，为尾箱腾出更多的空间。值得一提的是S-Cargo的车身高度达到了1835mm（带软顶的版本为1860mm），因为实在是太高了，车门玻璃也被设计成两片式，避免在降下车窗的时候降了个寂寞。

设置在中央的仪表盘以及整合在中控台的排挡杆，都是设计上的亮点。

S-Cargo的晴雨挡为官方选配，好笑又合理。

区别于Be-1以及Pao，S-Cargo采用了Pulsar Van等商用车的同款前驱底盘，但区别于部分车型的叶片弹簧式后悬挂，S-Cargo采用了（与VN10型Pulsar Van一致的）拖曳臂式布局，以更大限度地实现低地台化。

巨型的低地台尾箱。这里要稍微扯点别的：早年日产几乎所有涉及FF车型的开发，都离不开旧王子汽车的开发部，毕竟在60年代中后日产合并吸收王子汽车前，他们就已经把当时尚未流行的FF车型平台摸索得七七八八。实际上，除了S-Cargo上，旧王子汽车开发部也利用VN10的底盘它打造出了日本Minivan的始祖级车型初代Prairie，以及多款商用Van。

涉及到动力的部分，相信也没什么人会太在意了。S-Cargo搭载了一副输出73ps的E15S型4缸机器，其116Nm的扭矩可在3200rpm时全数派发，真的，够用就好了，你以为自己GT-R咩？另外，与发动机匹配的只有一副3速AT，仅提供AT的商用车，是非常罕见的，这也从另一个侧面，反映出这个蜗牛是如此地平易近人啊。

顺便怀念一下以前很喜欢玩的手游

两年间，共有10600台S-Cargo下线，虽然数字上远不如其它Pike Car，但完全符合日产的预期。总的来说，日产的四款Pike Car都是具有独特个性的存在，但这只小蜗牛，大概是这里面最为特立独行的一款了。

附：一份色彩不太对劲的型录