自动启停功能的初衷是减排环保，为什么还会有人说它是鸡肋？

严谨地来说，汽车的启停技术在省油方面是有着实际的效果的，只不过由于启停功能对于驾驶的体验，带来了不太好的影响，以及是部分的车友怀有着启停伤车的负面情绪，所以才会导致了这几年，围绕自动启停功能的争议不断。平心而论，如今的自动启停功能，还并没有达到一个很理想的状态，未来还会有很强的空间提升。

不过这对于主机厂来说，自动启停功能实在就是难以割舍的配置了。自动启停的技术，原本就是可以节油的一项配置，但是却被众多的车主视为汽车上最鸡肋的配置之一。以至于很多的车主表示自己的自动启停在一上车的时候就关掉了，还有的车主找各种的攻略，看看怎么可以能够永久关闭自动启停。为什么原本是为了省油的自动启停功能，却被这么多车主视为鸡肋呢？

其实自动启停的核心，就是自动来控制熄火和启动的，这样也就可以实现减少没必要的燃油消耗、降低排放，从而提高燃油的经济性。自动启停适用于城市的交通当中，在等待红绿灯或者是遇到堵车的时候。说的明白一点，就是在这两种情况下，可以尽量降低发动机怠速空转的事件。

并且可以在发动机熄火之后，电源可以取代皮带轮对发动机冷却风扇，以及车内的空调来提供运转的动力。简单地来说，自动启停就是当我们在短暂停车的时候，踩着刹车，车辆停止后1至2秒，发动机就自动熄火，等我们再次松开刹车的时候，发动机就会自动启动，加油门车辆就正常行驶了。

自动启停是需要同时具备三个条件才会启动的，首先是当我们踩下刹车的时候，车辆就停止，而此时的系统自动检测到车辆仍然是处于D挡，发动机是处于空转的，然后系统检测车轮转速为0，也就是说再次确认车辆已经停止了，最后系统再次确认蓄电池的电量是不是可以支持下一次的启动。

若是都满足了的话，行车电脑就会发出指令，而此时的发动机就会自动熄火。对于自动挡来说的话，整个的自启过程都是需要在D挡的，当松开刹车或者是转动方向盘的时候，车轮感应到车辆的移动，发动机就会立马自动来点火。

其实发动机的磨损有一半以上是来自于冷启动的，而启停系统的工作也是有一些条件限制的。车辆在冷启动或者是发动机的水温以及机油的温度，在没有达到正常值的时候，即使是该功能被激活了，发动机也是不会自动启停的。

而在热启动的时候，由于是发动机的零件之间的配合间隙，和机油的润滑都进入了理想的状态，所以说发动机的磨损也是极小的。而此时的机油所起到的作用就十分重要了，对于搭载了自动启停系统的车辆，也应该使用更高等级的机油。

同时厂家也会对发动机的润滑系统加以改进，比如说是在活塞处增加了机油孔道或者是机油的喷嘴等，以达到在启动的瞬间，而为发动机充分润滑的目的。那么有人会问了，自动启停功能到底能不能省油？答案当然是省了，而且在一些特殊的环境下是很省的。

简单的来举个例子，咱们在开车的时候就遇到了拥堵，在经常原地等待5至7分钟的时间，在这几分钟的间隔里，是机器熄火省油，还是在原地怠速省油呢？答案当然是显而易见的。在一些极为拥堵的环境下，自动启停带来的燃油收益是惊人的。

而从理论上来看，只要是在原地怠速5至6秒的油耗量，就已经超过了发动机启动一次机器的油耗量了。简单点来说就是，只要原地怠速超过了5至6秒钟以上的时候，自动启停就能带来很好的收益，原地怠速的时长就会越高，燃油的收益也就会越大。

其实除了是省油，开发自动启停的初衷就是为了减排环保的。从自动启停技术的发展历程来看的话，早在上世纪的70年代，丰田的皇冠轿车就使用过该项的技术，主要也是用来测试自动启停的，这也算是自动启停技术最早的雏形了。由于是当时该项技术的成本相对来说较高，在那个时候的实用性并不太大，因此也一直都没有进展。

而发动机就这样反复地开启关闭，会不会影响寿命呢？应该这也是很多的人所都担心的问题了。自动启停虽然是由电脑控制的，但是发动机的频繁启停很可能就会提前下岗的。不过如果说是在十年前，有这样的担心还是正常的，但是现在有启停配置的发动机，以及启停系统的寿命次数一般都有几十万次了，基本上是与汽车都是同寿命的，所以在这个问题上根本是不用担心的。

所以综合来看，自动启停的功能是可以实现节油效果的，但是它的存在确实也影响了一些驾驶的舒适性。对于人们的购车，它也不算是影响的决定性因素，但是为了满足日益严格的环保要求，那么是车企必须要落实的。