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本次试驾路线东起三门峡，途径吉县，到达张掖，路面海拔起伏比较大，烂路比较多。而荣威RX5 MAX一路上披荆斩棘，不但顺利穿越了吉县G309这样复杂综合路况的道路，还以非常不错的驾驶质感赢得我们的认可。
很多热衷山路驾驶乐趣和驾控挑战的老司机都知道，一款SUV如果没有跑过崎岖山路、征服过非铺装路面，不足以证明其操控魅力。对于很多家用车的车主来说，偶尔去自驾跑山，享受一把过弯的惊险与刺激，也是一件极为有趣的尝试。
只是，在艰险的山路弯道上，失控便意味着失去一切，往往正是这样的严苛考验，才愈发让人体会到操控的重要性。而具有挑战性的赛场，却成为了荣威RX5 MAX的秀场，在过弯时，这款车的方向盘打弯幅度小，转向精准无虚位，悬架支撑更有韧性，侧倾抑制很好，转向响应快，操控灵活。前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的良好硬件配置，让驾驶者增加信心，即使紧急变道也不拖泥带水，且轮胎抓地力足，山路弯道多也能轻松应对，堪称弯道小王子。
空间上，全新荣威RX5 MAX也尽可能满足了长途开车对宽敞舒适空间的需求。4676/1875/1725mm的长宽高尺寸，给用户带来同级最大2760mm轴距，同级最大1090mm腿部空间，宽适空间，让我们舒享每一段旅程。
当然，驾驭极限路况，强大的动力支撑肯定是基础。此次测试的荣威RX5 MAX搭载的2.0T发动机，最大功率170kW（231Ps）/5300rpm，最大扭矩370N·m/2000-4000rpm。在良好的调教下，开启运动模式爬坡、过弯、走烂路很轻松，油门到底时还能感受到明显的前冲趋势。这样的动力优势，在三门峡的丘陵地带、吉县G309和张掖复杂的综合路况中的表现出色，动力输出品质感OK。
此外，得益于上汽的技术加持，荣威RX5 MAX在车身结构、悬架系统和动力系统方面进行了创新优化，用了大量的最新底盘技术，通过优化完善，提升了整车的行驶品质，加速过弯时整车稳定性更强，操控也更顺滑。
最后值得一提的是，大家除了对荣威RX5 MAX的动力性能和底盘操控赞不绝口外，还对其强大的辅助驾驶和智能网联等方面大加赞赏。旅途中，印象最深的就是这款车将智能网联汽车和智能座舱相结合，人机交互做的不错，语音识别功能反应很快。例如，在长时间的高速驾驶过程中，驾驶者可以开启自适应巡航等辅助驾驶功能，还能语音控制空调、导航等，这样就大大减轻了驾驶者的身体负担和心理压力。
总的来说，在本次新春试驾中，荣威RX5 MAX凭借时尚大气的造型设计、出色的动力性能、优秀的底盘操控和越级的配置，不仅能轻松通过了严苛的道路测试，还带来了蛮不错的驾驶体验。
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