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如果说在国内的汽车市场，最有影响力的是哪个汽车品牌，大家可能还会犹豫一会，到底是大众还是丰田？它们都不是，而是五菱汽车。五菱汽车依靠皮实耐用、经济实惠的品质，迅速替自己打下了一片“江山”。今天我们就来一起了解一下五菱旗下的五菱之光，实拍车型为2020款 1.2L实用型 LSI，指导价3.51万。
外观上的设计十分朴素，一副居家好形象，整体都是以实用为主。前脸的设计有些圆润，使用了大面积的黑色塑料包围，这种材质虽说看着不太美观，但后期的更换成本是比较低的。大灯的造型也简单很多，内部结构仅仅是使用了灯碗，远近光灯均为卤素材质，并且支持高度调节，可惜的是其减少了前雾灯。
侧面依旧是以实用为主，所以没什么设计感，整体比较简单，车身线条都是采用内凹式设计，外后视镜采用简单的塑料材质，使用手动调节。该车的车身尺寸并没有太多要求，毕竟它的定位是微型面包车，长宽高分别为3797/1510/1820mm，轴距2500mm，该车型配备了钢制轮圈，尺寸为13英寸，轮胎规格为165/70 R13，并且它的后制动为鼓刹。
车尾的造型更是减少了一些不必要的设计，整体十分简单，后挡风玻璃的面积还算大，上方配备了高位刹车灯，牌照框的上方只是采用黑色塑料材质，底部的后包围也是同样为黑色塑料材质，排气为隐藏式处理。尾灯采用竖状排列，内部的结构并不复杂，均是采用卤素光源。
如果说它的车外够朴素，那么它的车内同样如此，不过中控台的线条设计比较流畅，同时中控台均为硬质塑料材质，没有经过任何处理，用料比较实在，要说没廉价感那是不可能的，但出于成本考虑这也算正常。不过整个中控台倒是设计了较多的储物格，实用性这一点倒是真的不错。
方向盘同样为塑料材质，采用四幅式结构，整体的造型较为简单且不支持调节，这一点同样不能奢求太多。仪表盘采用了单指针盘样式，用于显示时速，同时还配备了一块简易的单色电子屏，可显示一些基础的车况信息，比如水温、油量、里程数等。
中控处同样只是一个建议的收音机，均使用了中文标识，这一点值得好评，方便上手，同时它还支持AUX的外接音频口，可以稍微丰富下行车娱乐，全车只是配备了2个扬声器。在收音机的上方设计了空调控制面板，采用传统的三旋钮样式，左侧为风向，中间为温度、右侧为外循环和内循环的风量大小调节，这种设计便于操作，但就这空调还是选装的。
车辆配置上同样不能奢望太多，被动安全上全车没有安全气囊，仅仅是主驾驶支持安全带未系提醒，好在支持了ABS防抱死和制动力分配，而像刹车辅助、车身稳定控制这些都不具备，辅助驾驶上纯靠自己扎实过硬的技术。
同时该车的座椅样式设计比较简单，头枕采用一体化的设计，高度不错，但坐垫和靠背有些单薄。座椅使用织物材质包裹，坐垫和靠背的中间进行了纹路处理，这让其有着更好的耐脏性。主驾驶座椅可以手动四向调节，而副驾驶座椅只能调节靠背。同时作为一台7座车型，采用了2+2+3的座椅布局，不过第二排和第三排座椅都是采用联排设计，同样都没有提供头枕。
对于乘坐空间的表现，身高182cm的体验者坐在前排，头部空间还剩余4指，这个表现不错，来到第二排，头部空间还剩2拳以上，而该座椅采用了固定形式，腿部空间在2拳，进入第三排，头部空间依旧宽裕，腿部空间仅剩余4指左右，这个表现倒是挺不错的。
而后备厢的空间几乎是寥寥无几，只能存放一些基础的物件，但它的座椅是可以整体放倒的，可以扩展一些空间，同时第三排座椅不使用的话可以整体向前翻折，但有点麻烦需要拆卸两根螺丝，第二排座椅同样如此。
该车搭载了代号LSI的1.2L自然吸气发动机，功率最大56kW（76Ps），峰值扭矩108N·m，排放标准达到了国六，并且该发动机采用了中置的布局，传动上为5挡手动变速箱，这套动力系统不敢说太充沛，只要负荷不过重，基本都是没问题给你拉走。底盘悬架为前麦弗逊多整体桥式非独悬的结构，这结构在小型货车上倒是挺常见的。
总的来说，这个车至少一味的追求实用性，并且尽可能的减少了造车成本，因此它才有了一个亲民的价格，但需要改进的地方有不少，比如空调要选装？增加个前雾灯，不过现在买五菱之光的大小都是个老板，可能各自的需求都是不一样的，在可以的范围增加定制，比如有几个窗要封闭的等等。
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