一个月可劲造！比亚迪宋PLUS DM-i的表现……

网上很多试驾文章，其采取的方法多半是温柔、小心的，譬如环线+市内路况，一般也就是一天半天的，测测油耗，感受下悬架的柔韧程度，再试试车机系统。我一直幻想能有长时间试驾，最好是一个月，急加速急刹车，碰上减速带不减速，中控大屏关了开、开了关，所有功能一律拉到上限，以一种近乎变态的方式“虐待”它，看看它的综合品质是否和厂家宣称的一致？

进入到2022年，这样的机会还真的来了。天津津汇迪通送来了比亚迪宋PLUS DM-i顶配版试驾车，时间就是一个月，想怎么开就怎么开！这是一辆新车，中控屏的保护膜还没有撕掉，那就一切从“新”开始吧，狠狠造它一个月！

虽说外形见仁见智，但还是想唠叨两句。比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言让宋PLUS DM-i的前脸更加圆润、协调，与引擎盖融为一体的镀铬金属饰条借鉴了纯电元素，中网格栅顶部宽大的“龙须”上，篆体“宋”字表明了车型身份，也藉此与燃油版、纯电版“划清了界限”。加上比亚迪自己生产的一体式大灯，前脸精致感油然而生。特别加入的“雨雾模式”，也算是完善了LED大灯雾天的短板。

相比燃油版车型重心降低了10mm，因此，宋PLUS DM-i的身姿更加低趴、动感，这从车身尺寸数据上也得到证明——4705/1890/1680mm的长宽高尺寸，以及2765mm的轴距，保证空间的同时，犀利的侧线腰身让外形更加活跃。最值得关注的是它的宽度，近1.9米的宽度与奥迪Q5L不分上下，可谓同级之最，保证了第二排可以轻松容纳3个成年人，这也是很多家庭选择它的原因。毕竟，谁也不想买一辆5人座，实际只能坐下4个人的SUV。

前排座椅标配仿皮包裹，采用一体式座椅，头枕前凸，对于颈部的支撑性更好。椅背增加了肩部支撑，并拥有不错的侧向支撑，填充物较为厚实，整体的承托性足够。前排坐垫填充物对于振动的缓冲效果不错。乘员不会有“不舒服的感觉”，后座舒适度尤其较好。在试驾过程中，这种感受更加真实、清晰。此外，迎宾踏板和地胶上的“宋”字也彰显出与众不同的气质。

12.3英寸液晶仪表和12.8英寸可旋转大屏当然不会缺席，全新的DiLink 3.0让车机系统更加流畅，频繁的“你好，小迪”干这干那，也没有出现延迟现象。

车辆的所有设置都集中在这块屏幕中，每项功能都在这一个月的试驾中做了尝试，说说比较感兴趣的几点。

北方的冬季寒冷不用说，皮椅冷呵呵，那一刻还真不如绒布座椅呢。不过，在宋PLUS DM-i不叫事，两档调节说热就热，舒服死了！关键是，开启座椅电加热只需动动嘴就行。

有一个特别实用的功能要强调一下。冬季玻璃结霜司空见惯，除霜需要等发动机水温上来后才能进行，当然，用塑料小铲也是一种方法。不过，这辆车的除霜简单至极，只要将出风温度调到最高、风量最大，2分钟之后，就可以开车上路了！看得旁边的Q3小姐姐，也要嚷着换宋PLUS DM-i。

语音还可控制驾驶辅助系统的开启和关闭，这要比大多数合资品牌的车机系统智能一个时代。譬如，只要唤醒“小迪”，车道保持系统就可语音控制。在测试各种功能设置时，语音可以实现大多数操作。因此，无论菜单下沉有多深，语音都可以完成相关开闭。应该说，多次升级后，比亚迪DiLink系统越来越智能化、人性化、便捷化。

新手最怕倒车，尤其是左右两侧还停着宾利、劳斯，恨不得全家老小各看一角。不过，宋PLUS DM-i的车主幸福了，360全景影像全系标配，这在同级中极为罕见。

此外，原厂行车记录仪、连全景天窗、NFC车钥匙、12.8英寸大屏、LED大灯和日行灯、19英寸轮胎等等都是全系标配，宋PLUS DM-i车型中就没有低配。

全车9喇叭音响的感受还是很嗨的，在车门板上看到了Dirac标识。这是一家来自瑞典的高科技，Dirac通过算法优化，将声音做了一定的声学矫正，可以说是一种声场重建，让声音更为清晰、紧凑，带来更好的高保真体验。劳斯莱斯古斯特、魅影，宾利欧陆、慕尚，宝马3、5、6、7系/X系/M系，沃尔沃XC 90/60/S90/S60均采用了Dirac的音频技术。

接下来说说大家关心的宋PLUS DM-i的驾乘感受、静音和油耗。比亚迪DM-i超级混动在这里在啰嗦一下，之所以省油，核心就是让发动机只在最经济的转速下工作，其他的全部交由电池和电机。

在起步加速阶段、中低速行驶的情况下，是发动机来效率最低的工况，此时DM-i超级混动系统会以EV纯电模式工作，利用电池、电机直接驱动车辆，能够发挥电机大扭矩、动力响应快、效率高等优势，在拥堵的市区道路中也能实现0油耗。

在中低速阶段需要加速时，DM-i超级混动系统进入HEV串联模式，发动机持续发电供能给电池和电机，并继续以电机驱动车辆，保证拥有充沛的动力同时，还能让发动机保持在高效的运转区间，从而实现亏电状态下的低油耗表现。这是比亚迪有别于日系混动的核心所在。

当需要急加速超车时，系统切换到HEV并联模式，发动机和电机同时工作，两套系统的潜能彻底爆发。由于电机动力响应更为迅速，DM-i超级混动系统也不需要进行挡位切换，更有驾控乐趣。

到达中高速巡航的阶段，比如高速路段，插混专用1.5L高效发动机运转在最佳转速区间，此时，系统会以发动机直驱模式工作，燃油经济性自燃比传统的燃油车更低。

文章开头说了，一个月试驾，我一不充电、而不温柔驾驶，在保证安全和合法的前提下，测试状态都是能快就快、刹车一步到位，看看在粗暴的驾驶环境下，车辆的质感和油耗。

试驾的110KM版本百公里加速仅需7.9秒，但在日常驾驶中，很难开出这样的速度，但急加速还是可以实现的。一脚地板油，宋PLUS DM-i动力没有延迟，此时你感觉开的是一辆纯电动车，提速没有丝毫拖泥带水，只要电量允许，迅猛就会一直持续。

在城市中，车速很难跑到80公里/小时以上，大部分时间是在30-50公里/小时，这也是插混的优势所在。

这里有个电量设置的问题。电池SOC可以在25%—70%切换，一般情况下，对于路况和车辆都非常熟悉的驾驶者，可以把更多电量留在市区或拥堵路段，在高速路段保持较低电量让发动机多驱动，这种搭配就实现低能耗的理论支撑。而对于普通用户，每种驾驶状态，包括低速加速、低速巡航、中速加速、中速巡航、高速加速、高速巡航、急加速、滑行、制动各种状态下，都有复杂的管理逻辑，但系统会自动调整至最佳的状态。可以说，宋PLUS DM-i是不同类型消费者的“菜”。

我把SOC值设的比较低，而且也不充电，能量回收设为标准，尽可能人为设计成亏电状态。因为，很多消费者并不充电，就把它当做一辆油车来开，这也是我一直想试驾的一种状态。事实上，即便虐它千百遍，宋PLUS DM-i的油耗依然让我惊讶。比亚迪在的油耗显示有两种，一是50公里平均油耗，这个数值可以显示在驾驶员液晶仪表盘上；如果，想看总里程下的平均油耗，通过中控屏新能源-能耗菜单就可查询。经过接近一个月的测试，剔除疫情因素，总计行驶了500多公里，平均油耗5.5L，最近50公里的油耗是4.7L，这可是在我急加速驾驶手法下的成绩。如果换成同级别的燃油SUV，恐怕油耗要到10L以上了。

除了低油耗之外，比亚迪宋PLUS DM-i操控质感也可位列同级前三。采用前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的组合，车身较宋PLUS燃油版降低10mm，又增加了电池组，行驶稳定性得到提升。在前奔驰底盘调教专家的专业调教下，悬架对路面振动的过滤也非常彻底，行驶质感足以媲美豪华品牌SUV车型。高架桥入弯不必可以控制车速，轻轻带点刹车，车身便可轻盈进出，没有任何侧倾或飘忽的情形，底盘韧劲十足，让人怀疑开的是一辆30多万的SUV。

进入到高速公路，宋PLUS DM-i进入到发动机模式，在最佳转速内巡航，此时的瞬时油耗也就在4L左右，这种路况并不是插混车耗油的模式。

刹车的脚感不错，采用了博世IPB系统，可以借助中控屏，在舒适和标准之间切换，感受还是明显的，给你比较强的安全感。纯电行驶状态，此时它的制动踏板反应灵敏；混合动力行驶状态，此时刹车初段基本没有虚位，制动力度输出线性，刹车的量很容易掌控。开惯日系车的朋友可能更能适应这种刹车设定，不硬不软，随叫随到。

宋PLUS DM-i配备的辅助驾驶系统灵敏度比较高，车道保持功能和ACC自适应续航在市区中非常好用，跟车距离3档可调，避免了车辆加塞。

宋PLUS DM-i不仅没有传统燃油车的顿挫感，配合NVH调教，还有着足以媲美纯电动车的静音效果。对于当下极为注重驾乘舒适性和品质感的消费群体来说，这一点尤其重要。值得点赞的是宋PLUS DM-i配备了降噪双层玻璃，这种看不见的投入让静音水平上了一个台阶。

一辆车的高级感除了触手可及的内饰材质，静谧的乘坐空间也是标准之一。在城市中巡游，时速45公里时，车内噪音只有不到48分贝，要多静就有多静。

配置高、油耗低、操控好、噪音低，宋PLUS DM-i让痛点不痛，想不火，难！