当 Gordon Murray 再次聊起艺术-GMA T.33

文艺界的人士看到这标题会不会一脸懵？Gordon Murray 是谁？他是汽车界的传奇人物，作品包括并不局限于 McLaren F1、Mercedes-Benz SLR McLaren以及多款 F1 冠军赛车。当你翻阅这位大师的故事时，他的大部分作品，远远超出了速度机器的范畴，毫无疑问地属于艺术品。

作为 GMA 公司推出的第二款超级跑车，T.33 完全满足了当时 Gordon Murray 为 GMA 所推出的汽车所定下的七个目标，其中包括轻量化、完全地为驾驶者设计、隽永的设计、先进的空动表现、实用以及极快的速度。

在采访中，Gordon Murray 透露 T.33 的设计理念源自于60年代的运动跑车设计，这时期所诞生的法拉利 250LM、保时捷 908 等经典赛车，都被 GMA 吸收成为 T.33 上的设计元素，其中矩阵式LED头灯罩更是典型代表。

T.33 的设计灵感来源-908、250LM

在动力系统方面，跟 T.50 一样，T.33 同样采用由赛车发动机世家 Corsworth 研制生产的 65 度夹角的 V12 4.0L 自然吸气发动机，其压缩比高达 14:1，在 10500rpm 时输出 615PS，并且能在 4500rpm-10500rpm之间输出90%的峰值扭矩。Gordon Murray 在采访中还提到，为了让 T.33 的低扭更出色，这台发动机的红线转速要比 T.50 的低了 1000rpm，但 11100rpm 的红线转速，已经让几乎所有民用高性能发动机汗颜。当然，这台极品高性能发动机的重量也非常的轻，仅为178kg。

告士禾夫虽然早已告别F1，但制造一款超高转速的发动机，还是得心应手

Gordon Murray 还表示，他不喜欢车的悬挂调得硬邦邦，这不属于他的造车哲学，无论是过往，还是现在。即便在赛道上，曾经的代表作 McLaren F1 也是随时呈现出侧倾俯仰的状态，T.33 也不会是一台硬颠颠的超级跑车。

Gordon Murray 的原话

T.33 车架的设计跟 T.50 有所不一样，没有采用全碳纤维单体壳设计，而是以蜂窝式铝合金空间阵式管与适量碳纤维相结合，Gordon Murray表示使用浴盘式碳纤维与前后铝合金副车架结合将会增加车架重量以及复杂度，这话让迈凯伦情何以堪。T.33 的车重仅为1090kg，虽然不及 T.50 轻，但马力重量比，已经跟 LaFerrari 持平，而且，这车标配手动变速箱。

手动，YYDS

T.33 限量仅为100台，Gordon Murray 表示已经过半配额已经售出，只有少部分（三位）车主选择了带换挡拨片的无缝自动换挡变速箱（用于房车锦标赛），其余均选择了XTRAC 提供的6速手动变速箱。

这已然是最后一款纯燃油的GMA了

也许我们没机会看到 T.33 在身边经过，但2022年还有这么一款纯粹的超级跑车出现，我想，车迷们还是很满足的。