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关于车企的营销手段，比如说什么车门站人啊，还有什么越野车爬楼梯之类的，那么今天咱们再来聊聊另外一些。
首先呢，就是铁锤砸车，如大家所见，帝豪GL做的测试呢，并不是常规的碰撞测试，而是一个用重达1.5吨的大摆锤砸向车子的侧面，而且呢是只受了点皮外伤，看起来也是十分的皮实耐造。然而事实真的是这样吗？这里呢，我要给大家泼一盆冷水。所谓的摆锤砸车呢，虽然看上去破坏力十足，但是实际的杀伤效果是远远不如常见的碰撞测试，说白了就是噱头居多呢。
那为什么这么说？我来给大家算笔账，首先杂项帝豪的大摆锤呢，是1.5吨重，刚好跟碰撞测试里侧面碰撞使用的移动壁垒是一样的。那再来比比撞击速度，碰撞测试中的移动壁垒的车速是50公里的时速，而大摆锤砸向帝豪的速度最多只有32.2的公里时速。那么这个32.2的结论是怎么来的？其实通过简单的高中物理就可以明白，摆锤在向下的加速过程中，动能完全由重力势能转化而来。那结合重力势能公式跟动能公式，再根据吉利官方的说法，大摆锤释放的初始高度是四米，取重力加速度就可以算出大摆锤在摆动的过程中最大的速度约合时速三十二点二千米，这还是在忽略了空气阻力的理想条件下。
所以不要看着这个大铁锤好像很有气势，实际它撞击车子时的动能呢，还是远远达不到常规碰撞测试的标准呢。除此之外呢，这样的撞法呢，还有一个很占便宜的地方哦，摆锤在撞击车子的时候离地面很近，锤子的下部呢，已经是怼到了车子的门槛上。而在正规的碰撞测试中，对移动壁垒撞击的位置高度是有要求的，他必须要高于30厘米，甚至是35厘米，也就是说受撞击的部分呢，也只有车门，车柱，车窗下面的门槛，并不在测试范围内。
你要知道的是，门槛跟车柱一样，都属于车子上的高强度件，那把门槛拉下水就能有效地分担伤害，让测试结果更好看。这就让人不由得有些怀疑，撞上门槛究竟是巧合还是有意为之呢？
事实上呢，这也不是吉利第一次通过这种博眼球的营销来宣传自家车子的安全性啊。在很早之前呢，博瑞就已经给大家表演了一回泰山压顶的绝活，八吨重的大集装箱压在了车身上，而车身不变形，妥妥的抗压成功。然而这里呢，我要给大家泼冷水啊。
首先，大家有没有发现博瑞在玩泰山压顶的时候，并不是车轮着地的正常状态，而是把底盘呢架在了一个台子上呢？这种反常的做法呢，就让人很容易怀疑，博瑞是不是在怕自己家的悬架不行，在重压下呢发生了什么意外？其次，也是比较关键的一点，拉着集装箱的吊车呢，并没有直接瞬间松手，而是一点一点的卸力让集装箱呢慢慢的压上了车顶，一吨，两吨，三吨，八吨，但是如果在现实中，车子被大卡车骑脸，又或者说车子被撞得翻滚，车顶着地，都是一瞬间的事情，这样慢慢悠悠地逐渐给车顶施加压力，是很难模拟出那种强大的冲击力的。
那好吧，我们再宽容一点啊，认为这个测试方法呢，没有毛病，那八吨呢，也确确实实的压了上去。那么这个成绩很值得骄傲吗？其实并不是，一些国产车的同行呢，早就玩过类似的游戏了，比如说奇瑞艾瑞泽三就成功的挑战了十吨的重量，甚至自身车重只有885公斤的奇瑞小蚂蚁也可以成功的扛住7.6吨。
看到这里呢，估计会有小伙伴会觉得啊，为什么这些车这么厉害呢？我想说的是，其实以上的成绩都弱爆了，那为什么这么说？因为他们是被一个大东西压住了车顶，所以受力是比较平均分散。而在常规的车顶安全评价测试中，也有一个类似的测试项目，叫作车顶静压，指压一侧的那种，前面看到整个车顶扛八吨，听上去挺厉害，但是在正常的测试机构，只靠单侧车顶能扛住五吨的车，简直就是一数一箩筐，那有几个特别优秀的，甚至可以单边扛个八九吨。
所以总的来说吧，啊，我并不是说在这里针对吉利或者是奇瑞，只是单纯的想告诉大家，不管你买什么车，都不要因为一些花里胡哨的广告营销呢，就脑门一热，冲动消费，还是内句话，厂家让你看到的都是他们想让你看到的，一款车安不安全还是应该交给更加科学的评判标准。
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