做出哈弗H6、坦克300的直男长城，赚起女人更专业！

知嘹汽车/Jackie

回顾2021年，长城汽车全年突破128万辆，营收近1363亿，较2020年同期增长31.95%。利润更是达到67.81亿元，同比增长26.45%。

如果说长城汽车的燃油车系列像一位成熟稳重的大儿子的话，那么它的新能源品牌一定是还在成长又带着叛逆的小儿子。

不同于哈弗、坦克、WEY魏牌等“硬汉”车型，主要面向女性的欧拉品牌虽然在2021年全年新能源乘用车销量上有着不俗的成绩。但是，成绩背后的“叛逆”总归是无法抹去的。

靠女性赢得新能源市场

在2021年长城汽车百万销量的背后，燃油车占了绝大多数，最大的功臣非哈弗品牌莫属，贡献了77万辆的优秀成绩，单是最畅销的哈弗H6就有惊人的37万辆销量。而新能源车辆也才累计销售13.7万辆，占总销量的10.7%，单是欧拉品牌就销售超13.5万辆，占据长城汽车新能源销售的98.5%。

欧拉自诞生之初就是主打女性用户，更是提出了“更爱女人的汽车品牌”这一口号。甚至，在外型上都是设计为女性更喜欢的小巧、可爱的形象。或许也正是因为女性更注重车辆的颜值、形象，而并非硬件、性能等因素。才会因为芯片问题遭到了维权事件。

欧拉“芯片事件”

去年的10月底，一位程序员出身的欧拉好猫车主提车后发现自己所购车型不支持苹果手机CarPlay功能，于是与欧拉厂商协商，希望得到帮助，但当时的欧拉还并不支持这一功能。

寻求无果后，这位车主决定自己“刷机”，利用电脑ADB接入车机系统检测后才发现，车机服务处理平台中央处理芯片是2016年生产的“英特尔Intel·Atom·x5·a3940·4核”处理器芯片。而非官方配置描述中的“高通Qualcomm8核”中央处理器芯片。

这件事情被曝光后迅速发酵，大量的欧拉车主进行维权，并要求“欧拉好猫赔偿退车”。同年12月6日，央视报道欧拉“偷换芯”一事，认为厂商玩文字游戏的行为或涉嫌消费欺诈。

最终，这一事件也以欧拉对每位车主进行赔偿而得到解决。解决方案中包括了赔偿首任车主1万元。而长城在此次事件中损失将近4.5亿元。约为长城汽车2021年净利润的6.6%。

赔偿只是一方面，作为一直引以为豪的自主国产品牌，经历过这一次的负面事件影响，欧拉还需要花费很多事件去修复它在国民心中的信任度。并且，后续欧拉好猫肯定需要更换宣传语，实事求是的将搭载的芯片情况告知消费者。并且相对的售价肯定也会有所调整。

追逐智能化

除了去年创造出这么大的利润外，相信孵化了蜂巢能源和毫末智行两家独角兽公司也是长城汽车最得意的一点。

蜂巢能源由长城动力电池事业部孵化而来。2018年，蜂巢能源脱离长城开始独立运营。截至今年1月13日，中信证券披露其已与蜂巢能源签署了上市辅导协议，双方计划在2022年3月前完成上市申请文件的准备。仅去年一年的时间，蜂巢能源就完成了三轮融资，累计金额近200亿元，其背后的股东分量十足。2021年2月25日，完成35亿元A轮融资，由中银投、国投招商联合领投；2021年7月30日，蜂巢能源完成B轮融资，融资总额102.8亿元，其中包括已官宣造车的小米集团所投1亿元；还有在去年年底完成的B+轮共60亿元融资，包括鼎晖资本、中移资本等知名金融投资机构。

不过其中最受人关注的应该就是小米集团了，就在去年3月，小米高调宣布造车，由前任董事长、创始人雷军亲自带队。它也是继华为之后又一大国产电子产品公司进入汽车行业。而这次对于蜂巢能源的投资也可能是小米在新能源产业上的一次布局。

截至去年，蜂巢能源在国内的动力电池装车量为3.22 GWh，排第六位，市场份额约为2%。据蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，目前蜂巢能源收到的乘用车订单量已超400GWh，并于去年7月与Stellantis集团达成总价值160亿元的全球化合作项目。

相比于蜂巢能源，虽然毫末智行目前的体量较小，但是不容小视。

毫末智行前身是长城汽车成立的智能驾驶前瞻部，2019年11月独立后备受关注。就在去年的二月，毫末智行完成数亿元Pre-A轮融资，投资方包括首钢、美团、高瓴资本等。也就是在年底，毫末智又宣布获得A轮融资近10亿元，包括美团、高瓴创投、高通创投、首程控股、九智资本等领投。

也正是依托于长城的孵化，毫末智行打造三条商品线：1）智慧领航辅助NOH（类似蔚来的NOP和特斯拉的NOA）已陆续覆盖长城旗下几万辆车，并计划于2022年覆盖长城34款车型，长城体系的搭载率达到80%。2）旗下的无人物流车迎来了千辆车下线，客户群体包括阿里、美团、物美等，还预计2022年末端物流无人车项目将扩大3倍。3）推出算力硬件平台、无人车线控底盘等智能硬件。

借助蜂巢能源和毫末智行，长城汽车完成了新能源、智能化时代动力电池、自动驾驶技术方面的布局。同时手握技术创新和自研两大王牌，更加支撑了长城汽车未来自我转型的目标。

氢战略布局

早在2018年，长城汽车就开始布局氢动力燃料电池技术；直到2021年3月，长城发布氢能战略，宣布建立国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，随后便发布了目前处于国际领先地位的的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术。它是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。

随着长城汽车在氢能源领域的不断推进，2021年8月全球首个100辆49吨氢能重卡项目成功加入北京、上海等国家燃料电池汽车示范城市群。除了氢能重卡项目，今年长城今年将推出全球首款C级氢燃料电池SUV。

在很多人看来，目前的氢能源推进是一种冒险，由于政策尚不明朗，投资巨大，基础设施仍未完善等问题，很多人并不看好。但正如长城汽车董事长魏建军认为的，趋势促使长城应该早布局，氢燃料应该像十年前的动力电池、电动车局面一样。虽然当时也面临着基础设施不完善、产业链不完善，包括电池本身、三电系统等问题。但是氢燃料的发展速度应该像电动车一样快。

2021年对长城来说是非常重要的一年，销量上取得了超128万台好成绩。在技术上，长城汽车的多项核心技术接连取得重大突破。进入2022年后，长城将全面新能源化，并陆续推出欧拉芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等新能源产品。

此外，高端品牌沙龙旗下的机甲龙等热门车型也将在2022年陆续推出。依靠燃油车起家的长城，在着手布局全面新能源化后又会为我们带来怎样的惊喜呢？请我们拭目以待吧。

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