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在宝马看来，中国已经成为电动汽车的全球领导者，也是数字化的关键驱动力，因此集团的重心理所应当要转到中国市场。而眼下，宝马实际已经为深耕本土化战略做出了颇多贡献。
文｜王鹏宇
图｜来源网络
不同于其他企业对待转型的简单粗暴，在“电动化+智能化”的新赛道上，“老司机”宝马始终是不按套路出牌的那一个。
在其他厂商都在疲于奔命，争先恐后地野蛮推行电动化攻势的时间节点，宝马却在2021年笃定以“可持续发展”为核心完成转型的目标，从集团层面不遗余力地投入环保，贯彻绿色能源和零碳排放。从初衷来讲，宝马坚持的是程序正义和价值观正确，在同一个赛道上选择从另一个山头开始进攻。
然而，如果你认为宝马此举是魄力不足，或是掩盖电动化战略迟缓的缓兵之计，就大错特错了。在BBA组成的一线豪华阵营中，宝马因为率先入局的先发优势，在新能源领域的领跑优势有目共睹。仅仅2021年在中国市场，就卖出了4.8万辆新能源车，同比涨幅达到69.6%。
基于这种自信，宝马中国早早为2022年制定了更高难度的销量目标：在上一年纯电动BMW iX3实现2.1万辆销量的基础上，实现电动车销量翻番。如果能达到这一成就，宝马将成为第一个在中国新能源车市场站稳脚跟的豪华品牌。问题是，这个目标如何能实现？
“家在中国”开道，宝马赢得主场之势
首先，宝马要在中国市场打开新能源的突破口，就必须以全球化的长远视角转变战略思想，这在新旧年更替之际已经初步展现。
新年伊始，宝马通过2022年线上年会宣布了一项重要事宜，以“家在中国”的主题官宣中国本土化战略再次升级：在下一个五年计划中，宝马将秉持“中国优先”原则，在新产品开发中优先考虑中国市场需求，并强化与中国伙伴的共创共赢。
在宝马看来，中国已经成为电动汽车的全球领导者，也是数字化的关键驱动力，因此集团的重心理所应当要转到中国市场。而眼下，宝马实际已经为深耕本土化战略做出了颇多贡献。
在中国，宝马目前拥有四个创新基地，分别负责车辆工程测试认证、数字软件开发、本土电动车开发和车机端软件开发。全盘布局结合，意味着宝马中国拥有从研发设计、标定认证、生产制造再到数字化赋能的“全方位自研能力”，在中国市场的地基已经进一步夯实，成为除德国本土以外最大的海外网络。
也可以说，面对不确定性强烈的电动化转型，宝马已经打造出了坚固且攻击性十足的前沿阵地，随时都能向电动化山头发起冲锋。
而与这个决策相对应，在燃油车仍占据销售主导的今天，快速增长的中国市场也已经成为宝马在全球市场的主要阵地。
根据2021年的数据统计，宝马在过去一年共向中国消费者交付84.6万辆BMW和MINI汽车，参考宝马全球252.2万辆的交付量，相当于每三台汽车就有一辆交付给中国客户，是当今中国市场最为炙手可热的豪华品牌。毋庸置疑的是，即便电动时代降临，品牌影响力仍是消费者购车时无法忽略的因素之一，而宝马恰巧在这个偏感性的品牌占位上“春秋鼎盛”。
由此可见，天赋与努力相结合，再加上中国市场带头加速转型电动化的魄力，对于士气正酣的宝马来说就是一个供其尽情表现的舞台。接下来，只需要宝马凭借自身努力循序渐进地展开电动化攻势就好。
释放产品势能，打造硬核主场
顺应这个趋势，2022年正是宝马“格局打开”，提速电动车攻势的元年。
按照最新公布的新车投放计划，在国产创新BMW iX3入局之后，2022年宝马将向中国市场一口气导入5款纯电动车型，包括已经上市的BMW iX，在中国市场完成首秀的创新BMW i4，以及新款BMW iX3、纯电动BMW 3系和一款比肩7系的旗舰纯电轿车。另外，还有2款PHEV车型。
如此“下饺子”般的新车密集投放，不仅将成为宝马新能源版块最高效和直接的增长点，也有引爆电动豪华车市场的可能。而更加紧锣密鼓的2023年，宝马集团将在中国推出13款纯电动车。
另外，在电动化+智能化技术转型的过程中，宝马奉行的是产品与服务双线并行。根据宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐的描述，2022年，宝马将继续深耕“BMW网络领创项目”，在城市中心启动“BMW i品牌店”，为选择宝马电动车的用户提供“依旧宝马”的豪华体验。
由此可见，宝马定下这个看似难以攻克的短期目标，实际是建立在胸有成竹的基础上的。
2025年，宝马将推出基于全新纯电平台，具备100%重新设计的软硬件架构和新一代电驱电池系统的“新世代车型”，这也被视作电气化战略一期工程的“全面竣工”时刻。
而在此之前的几年，宝马必须要完成的任务，就是用精湛的产品和服务完全打开中国电动车市场，让宝马的品牌价值在新赛道上得以存续。至于这个计划是否能如想象一样顺利进行，还要看2022这场“关键战役”的发挥。
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