开奇骏穿越热带雨林—来自车主的真实分享

让我们一起穿越复杂、泥泞的热带雨林，这是奇骏面临的终极考验。

“南极”雨林穿越，与“西极”之旅满目苍凉不同，到处绿意盎然，但道路湿滑，树木密集。这里路况及其复杂，既有沙石路也有红土路，道路狭窄，加之台风期间持续降雨，雨林深处泥泞湿滑，坡面布满了水冲沟。在这条路上，除了原住民为采集槟榔驾驶的摩托车，没有其它任何交通工具。驾驶难度可想而知。好在经过越野基地的试驾体验后，人与车有了一定的磨合，为雨林穿越奠定了基础和信心。

全新一代奇骏的最高离地间隙是212mm，比同级车型更高。通过深度约50cm的涉水路面时，只要把握好方向，轻踩油门，就能够顺利通过。亦或是跟随前车碾压出的车辙印时，也不用过于担心发生托底情况。

狭窄的路况导致视野盲区增大，当全新一代奇骏靠近山体或树丛时，AVM全景智能监控将自动开启，在车内不仅可以看清路面的真实情况，还能判断车辆距离两侧障碍物的距离，为穿越雨林提供了强大的视野保障。否则下车查看路况的话，必然会带着满脚泥土回到车上。

难度最高的越野路况当属爬坡时遇到交叉轴，这对于普通的四驱城市SUV来说极具挑战性。而全新一代奇骏搭载的智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁和YMC动态扭矩控制系统互相配合，为车辆爬坡提供了强大的智能硬件基础，通过上坡交叉轴的效率超出预期，车辆摆动幅度相对更小，整个过程非常从容。

作为一款承载式车身的城市SUV，用户也会担心车辆因越野而产生结构形变，导致车内发生异响。这就要提到全新一代奇骏所采用的全新底盘架构，以及高强度ZONE BODY车身结构和纵向多通道冲击力分散结构。在关键部位应用高强钢，抗扭转性和抗变形能力得到强化，能够在交叉轴、炮弹坑等路况下抵消扭转力，降低车身变形的概率。

整体来说，全新一代奇骏在热带雨林内的穿越表现，再次夯实了其“野性”的标签，而非花架子。野性之余，奇骏本身作为一台城市SUV，在智能驾驶方面也的表现也值得称赞。

全新一代奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾功能，是主流的L2级自动驾驶辅助系统，拥有可实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，并时刻保持在车道中央自动行驶，与前车保持设定的安全距离等功能。

在实际体验过程中，只要路况允许，按下方向盘右侧的蓝色标识按键即可完成启动和关闭，一键操作非常直接。当笔者将速度上限设定为100公里/小时，安全距离设定为100米，系统会便根据设定自动调整。整个高速路段的巡航基本不需要驾驶员干预车辆，ProPILOT超智驾系统会跟随前车的加速或减速自动调整车速，且对车道线的识别、弯道通行顺畅度、缓慢制动等动作更加游刃有余，不会刹车过晚或力道过大，让长时间的高速行驶变得轻松安逸。这份踏实的感觉，恰恰是一段“野性”过后能提供给驾驶员最好的慰藉。