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这一期给大家带来一款大众ID3，指导价15.99万起.
从外观来看颜值出众，富有乐趣但尺寸不大的车型。不过世事都要用发展的眼光来看待，过去燃油车时代无法规避的问题，到了电动车时代，就不一定还是问题了。
这是大众国产的第三款ID.系列车型，也预计会是目前为止门槛最低的一款车。即使是看到实车之前，大众ID.3也会让你联想到大众品牌旗下的经典车型——大众高尔夫。
后置后驱结构在如今的燃油车时代，你已经很难想象将它塞入一台民用紧凑型轿车中。但是在电动汽车时代，却可以轻松实现这种更富有驾驶乐趣的驱动结构，给同级别车型带来本质区别。大众ID.3也因此获得了接近前后50:50的配重。不过纯电结构也有劣势，那就是需要背着大容量的电池组。于是在车重方面，大众ID.3“裸车”状态已经基本相当于大众高尔夫满载5位成年人的情况
要弥补这一点自然是提升动力，大众ID.3在单电机基础上拥有125kW的最大功率，以及310N·m的最大扭矩，动力表现远超大众EA211 1.4T发动机。官方0-50km/h的加速成绩在3s，0-100km/h据称是在7s内，如果属实，那么大众ID.3加速实力应该是可以与刚上市的大众高尔夫 GTI媲美。实际体验与以上数字基本是匹配的，得益于电动机的超高响应速度，“体感迟滞”都消失了。实测中推向130km/h以上的速度，都没有出现明显加速衰减的状况，不过在160km/h车辆动力会被“锁住”。
因为配备的韩泰Ventus S1 EVO3轮胎，虽然也是注重运动操控，但毕竟不是米其林PS4或者马牌MC6这样的明星运动轮胎。轮胎尚有余地，倒是反证了底盘调校极限。轮胎方面再多说一句，20英寸的轮圈很抢眼，215mm的胎宽相对就没那么夸张了，而且215/45 R20的规格较为小众，好像现在开始流行高窄轮圈的设计。
空间上的特点当然是受到了电动机、电池等结构的影响，但是这些似乎并不影响日常的乘坐体验，因为大众ID.3的车身整体较高。翻看车身数据，你会发现大众ID.3在长度和宽度上，与大众高尔夫相当接近。但是高度和轴距，则要明显多出一大截。1568mm的车身高度，就是与自家的大众途岳比起来，也只矮了6cm多。结果就是，前排的头部空间基本超过了2拳多（身高170cm）。后排即使“垫高”了，也还有1拳左右的空间，这对同级别轿车来说已经算不错的了
最后聊一点其它方面的小感受，比如皮/织物材质拼接的座椅，其织物面料方面的做工感受比较特别，如果不是我这台白色车身，它的织物面料会是范围更大的那一部分，然后采用车身同色设计。同样的，中控台上方也会是车身同色，白色车身自然也就是米白色中控台。这里也是中控内饰部分，比较明显采用软性材质的位置。另外似乎浅内饰的出风口为古铜色，搭配浅色亲肤塑料材质车门面板。深色内饰为银色出风口，搭配亮黑钢琴漆车门面板。其实我会更喜欢银色出风口以及亲肤塑料材质车门面板的组合，因为钢琴漆面板实在太粘指纹了，不过好像是不提供这种组合的。
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