或导致发动机熄火，丰田实施大规模召回，雷凌召回超16万辆

尽管丰田在国内市场以品质高获得了不少消费者的青睐，并且因此也获得了不俗的销量，在刚刚过去的2021年，丰田也保持了不错增长势头，累计销量达到了194.4万辆，同比增长8.2%，也成为主流日系品牌中唯一实现同比增长的车企。

不过丰田在国内市场的压力也开始骤增，毕竟最坚固的“堡垒”都是先从内部瓦解，丰田也开始从自己最擅长的品质保障方面溃败。

1月27日，天津一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。其中，天津一汽丰田汽车有限公司召回 2020年3月23日至2021年7月2日期间生产的部分卡罗拉，共计162301辆。广汽丰田汽车有限公司召回2020年4月8日至2021年11月19日期间生产的部分雷凌汽车，共计161614辆，两车总计召回数量超过了32万辆。

而根据召回公告显示，本次召回范围内的车辆由于发动机点火线圈制造问题，导致部分点火线圈内部的1级线圈支架尺寸存在偏差，1级线圈可能与中心铁芯接触，线圈中铜线与中心铁芯间的绝缘度降低。极端情况下，发动机运行中可能引起1级线圈和中心铁芯发生短路，使得保险丝熔断，切断供给火花塞的电源，导致车辆在行驶中熄火，增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。为此，丰田汽车将为召回范围内的车辆免费更换改良后的点火线圈，以消除安全隐患。

而在2022年开年就实施如此大规模的召回，或许也只是丰田品质管控松懈的一个缩影。而在刚刚过去的2021年丰田就因为大规模的召回也受到消费者的关注。据统计，丰田品牌在2021年的召回总量达到了128.4万辆，位居召回数据排行榜的第三位。而召回频次高、召回数量高也成为丰田品牌的典型特点。

值得关注的是，在去年由于自适应巡航系统制动电脑的程序不完善，极端情况下可能造成追尾的危险，丰田卡罗拉及雷凌两款车型就召回了超22.5万辆。

此外，丰田汽车在去年底还对外表示“在不影响车辆性能和安全性的前提下，乐意使用来自供应商的有磨损或有瑕疵的零部件。”要知道，以往这类“瑕疵零部件”是直接进行报废处理的。新政策的推出，也表明丰田汽车对零部件的要求开始从“完美”降为“足够好用”，而这也引发了不少网友的吐槽。

此外，在主销车型面临品质危机的同时，丰田全新推出的车型也并未如愿地实现“走红”。比如说想要在A+级轿车市场抢占市场的广汽丰田凌尚，月销量仅保持在几百辆左右，这与主要竞争对手大众速腾月销破万的成绩相去甚远。

另外广汽丰田旗下的首款MPV赛那，在上市前因终端大幅加价也备受消费者关注，但是正式上市后销量却十分惨淡，在刚刚过去的12月份，广汽丰田公布的批发辆为2791辆，而乘联会公布的实际销售数据却不足1千辆。而在销量不及预期的情况下，广汽丰田经销商的加价行为也开始明显收敛了，但是赛那想要再回到当初的市场热度就已经很难了。

写在最后

随着近些年来自主品牌的不断冲高，传统合资品牌的压力也逐步加大。丰田品牌尽管能够凭借此前的品质好的口碑，赢得了不错的销量走势，但是可以看到其产品品质的好口碑已经开始崩塌，再加上新车产品力不足，销量不及预期，以及新能源产品布局较晚，丰田品牌在国内市场的前景更加不容乐观。而丰田能否及时地调整，我们也将持续关注。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）