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买纯电车时，是否有过这样的纠结：看好几款车后，发现各有优势，难以取舍。我给大家一个建议：买实力最均衡的车。无对比，无证据。今天我们的主角——元PLUS，将于其他三位对手一较高下，通过全方位对比，看看元PLUS战力如何。
元PLUS何许车也？
2022年1月1日，比亚迪e平台3.0的首款SUV车型元PLUS正式预售，首发4款车型，预售价区间13.28-15.28万元，CLTC续航里程分别为430km和510km。据最新消息：新车将在今年一季度正式上市。
外观方面，得益于比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV，元PLUS长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm，内部空间表现不错。元PLUS前脸采用Dragon Face3.0家族设计语言，封闭式前脸极具辨识度。侧面采用溜背低趴造型，“龙筋”线条肌肉感十足。尾部采用飞羽掠影式的贯穿式尾灯，点亮后极具身份感，且最小发光面宽度仅为5mm，让观者看来十分精致。
内饰方面，元PLUS由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀，以荷尔蒙爆表的健身房为主题，细节处加入了运动器材和音乐器材的元素，极具运动和艺术气息。例如：元PLUS中控台突出肌肉线条设计，搭配多种材质的面料，配色有速度蓝、力量灰、热力红三种选择。
动力方面，元PLUS采用一台峰值功率为150kW的驱动电机，0-100km/h加速时间为7.3s；车内搭载能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池，有两种续航版本可选：搭载50.1kWh电池组的版本CLTC续航为430km；搭载60.5kWh电池组的版本CLTC续航为510km。
从目前市场行情来看。元PLUS作为开年上市的新车，技术领先，用料扎实，预售价只有13.28-15.28万元，配合预售权益（包含七大项预售礼包），我个人认为很值得入手。
接下来，我选取了三款同价位热门车型参与对比，它们是：广汽埃安AION Y、大众ID.3以及小鹏G3i。通过分析对比，试看哪款车型终能胜出。
Round 1：“比亚迪元PLUS” VS “广汽埃安AION Y”
车型定位相同，价格区间相同，广汽埃安 AION Y可谓比亚迪元PLUS的最直接对手，所以，我们将从全维角度，对比双方车型。
外观方面，两车走了不同的路线。元PLUS当属最“正统”SUV，家族式Dragon Face 3.0设计语言无出其右；AION Y的定位更像是个性化“SUV”，设计大胆激进，但牺牲了风阻系数及乘坐舒适性。
车身尺寸方面，元PLUS的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为 2720mm；AION Y的长宽高分别为4410*1870*1645mm，轴距为2750mm。双方不分上下。
内饰部分，设计大师米开勒·帕加内蒂用“健身房”灵感，为元PLUS赋予了一套完成度极高的内饰设计，哑铃式空调出风口、推力式电子档杆等带有运动元素的设计十分新颖明亮。反观AION Y，走的是简洁风格，平直的线条、简洁的设计，搭配旋钮式换挡、大尺寸液晶屏，科技感不少，但相比元PLUS在细节处少了些底蕴。
来到体验分析对比环节，我们选择顶配车型进行对比：比亚迪元PLUS 510km旗舰型15.28万元，AION Y2022款80智驾版15.76万元。
动力方面，元PLUS使用最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机；而AION Y搭载最大功率为最大功率为135kW，峰值扭矩225N·m的永磁同步电机，电机参数表现元PLUS还是更胜一筹。
底盘悬挂方面，元PLUS搭载了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂组合；AION Y搭载前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，总的来看元PLUS的机械素质和操控感更好。
电池方面，元PLUS搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，电池容量为60.5kWh，CLTC工况续航里程为510km；而AION Y使用三元锂弹匣电池的车型，电池容量为76.8kWh，NEDC工况续航里程为600km。虽然刀片电池和弹匣电池安全性能都不错，但比亚迪刀片电池的安全性标签更加深入人心。
另外，两车的顶配版本配置很高，自动大灯、座椅电动调节、双区空调、全景天窗、360°全景影像等一应俱全，但元PLUS多出了外放电功能、手机远程控制、电池预热系统等配置，在音响数量方面也略胜一筹。
小结：AION Y的优势是独特的外观设计以及多版本车型选择。而比亚迪元PLUS的优势在于，这个价位既兼顾了功能丰富、空间宽敞、动力充沛、外观吸晴，完全满足不同定位人群的需求。所以，我认为元PLUS对于消费者而言，产品力是更强的，受众群体也更广。
Round 2：剑指合资车，元PLUS挑战大众ID.3
15万元级的纯电SUV中，不得不提大众ID.3。ID.3的“电动小钢炮”名号非常讨喜年轻人。当元PLUS遇见大众ID.3，两者实力又如何呢？
价格方面，元PLUS 顶配价格是ID.3的入门版售价，比亚迪元PLUS 510km 旗舰型预售价15.28万元、大众ID.3 Pure纯净版15.99万元。
尺寸方面，ID.3作为紧凑型两厢车的定位，空间尺寸不占优势，长宽高分别为4261*1778*1568mm，轴距为2765mm，得益于MEB平台，轴距方面还是比较有优势的。
外观方面，ID.3采用最新ID.家族语言，简洁、未来风格。但元PLUS不落下风，细节之处亮点满满：小篆字体的“元”车标，配合翼羽龙晶LED大灯，把中国传统文化和现代科技结合起来。虽然ID.3采用了家族化的设计，但内部用料方面没ID.4、ID.6扎实，许多地方都采用了硬塑料，并且没有了中控扶手台，相比元PLUS的内饰确实略逊一筹。
动力方面，元PLUS搭载的是最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机；而ID.3搭载最大功率为最大功率为125kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机。ID.3搭载三元锂电池，电池容量为57.3kWh，CLTC工况续航里程为 430km。这样来看，不仅是续航，还是动力，元PLUS都比ID.3占据更大的优势。
底盘悬挂方面，元PLUS和ID.3采用了同样的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂组合，不过在动力性能方面ID.3还是差了点意思。
小结：在同价位车型版本中，元PLUS对比ID.3还是优势明显，不管是空间、动力还是配置，都是多出了一截。所以，想体验ID.3的全部魅力，就要加价2-3万元选择中高配车型。这样看来，元PLUS的优势确实明显。
Round 3：元PLUS对比小鹏G3i，结果令人震惊
对比完自主与合资的产品，就不得不提到新势力品牌中的小鹏G3i。作为中期改款车型，小鹏G3i的价位也在15万元，但在车型价格上，小鹏G3i整体要高出一截。与ID.3类似，元PLUS顶配价格是小鹏G3i入门版的售价：比亚迪元PLUS 510km旗舰型15.28万元、小鹏G3i 460G 14.98万元。
造型上，小鹏G3i继承了小鹏P7的家族式前脸，变化确实让人眼前一亮，和其他同级别车型相比，小鹏G3i的造型是成功的。小鹏G3i观感更简洁圆润，相比元PLUS确实更加受到年轻人的喜爱，不过元PLUS的造型走线更有肌肉感，整体偏向运动。内饰部分，小鹏G3i和现售车型保持一致，全景玻璃风挡加上竖屏成为了小鹏G3i内饰最大的特点，整体偏简约风，没有多余的颜色衬托，相比元PLUS，少了豪华感。
尺寸部分，小鹏G3i长宽高分别为4495*1820*1610mm，轴距为2625mm。相比而言，元PLUS在轴距方面更占优势，长轴距能带来更好的车内空间。
动力操控方面，元PLUS搭载的是最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机；而小鹏G3i搭载最大功率为最大功率为145kW，峰值扭矩300N·m的永磁同步电机。小鹏G3i搭载前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，在体验上来看，机械素质确实是小鹏的弱项。电池方面，小鹏G3i搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为55kWh，NEDC工况续航里程为460km。
可以看出，元PLUS和小鹏G3i实力相当，元PLUS以微弱的优势占据上风，不过在电池安全以及底盘方面，元PLUS也是更具有优势的。
此外，元PLUS比小鹏G3i多出了360°全景影像、手机无线充电、电池加热等主要配置，舒适配置上元PLUS是更有优势。在智能座舱方面，小鹏G3i是比元PLUS做的更好的，全场景语音、智能导航、音娱功能都是更加丰富的。
在辅助驾驶方面，小鹏G3i 460G作为入门车型，没有智能辅助驾驶功能，想要体验XPILOT 2.5辅助驾驶功能的话，就要多花2-3万元，选择更高配车型。而同价位的元PLUS顶配车型是拥有ACC自适应巡航等L2级辅助驾驶功能。
小结：在动力续航、空间方面，两车势力相近；在配置上，元PLUS更有优势。不过，选择小鹏入门级车型的话，却没有享受到智能驾驶带来的优势。
最终结果
作为同级别的佼佼者，本次参与对比的四款车型优势各不相同。
AION Y拥有个性化空间，长轴距、大的后排内部空间，续航相对长，可选车型更多。
ID.3有大众品牌背书，德系调校适合追求驾驶的用户，不过相对的舒适配置会比较低。
G3i的优势在智能化方面，适合追求极致智能化体验的用户，但入门车型却没有享受到它的优势，较为遗憾。
元PLUS相对来外观更加偏向正统的SUV车型，属于运动耐看的造型，比亚迪车内座舱的体验相比其他三款车也更好，而且刀片电池的安全性标签更加深入人心。
综上所述，想要在AION Y、小鹏G3i和大众ID.3上，体验到元PLUS顶配的驾驶感受，就要多付出2-3万元的价格。所以，比亚迪元PLUS在同价位的市场竞争中非常有竞争力，对于广大消费者而言，最为关注的当属上市官方定价，希望比亚迪能给所有消费者一个惊喜！
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