不要低头，“皇冠”会掉

曾几何时，Crown是丰田旗下最具有代表性的车型，也是他们最为顶级的产品……这里暂且不算世纪，那种黑色高级车就有点离谱了。直到Celsior的出现，再到雷克萨斯登陆日本市场，Crown的走向开始变得奇特起来，虽然称不上是迷失了自己，但说那个时期的Crown是断了线的风筝，大概也没人有什么意见吧。

这数年来最有突破性的，应数从内到外革新的第十二代ZERO CROWN。

打着CROWN ReBORN旗号的第十四代Crown，在设计以及配色上非常创新，不难猜测丰田的年轻化意图。

Crown年事已高，实际上它的受众也同样如此。在十五代正式上市之前，Crown车主的平均年龄范围为65-70岁，换句话说，虽然十四代的销售成绩仍算亮眼，但它并没有为Crown车系带来任何改变。

十五代其实颇有当年ZERO CROWN的志气，GA-L平台（日本市场缩小版）也让它的驾乘素质得到大幅提升。但比十四代尾期还要差的销量……额，过于奇特的内外造型，以及（部分车型）完全摆脱油腻感的操控表现，是它不太受人喜爱的理由。考虑到其受众群，完全可以理解。

回到国内，有些人依然沉醉在130/150系当中，有些人还是嚷嚷着“十二代后无皇冠”（就羊个人看来，这句话不一定错，但皇冠的主要受众不见得会是他们）……但不管怎样，独有风味的国产十四代Crown早已作古，心灵手巧又有点小聪明的一汽丰田更是让十五代Crown的标记出现在SUV以及MPV上……但这都不是事啦，毕竟这阵子网络上盛传十五代Crown将有可能引进国内销售（以及十六代怒变前驱，成为某种意义上的换壳ES之类的），甚至都可以订车了。

yue，皇冠标出现在它不应该出现的场景里，别忘了，沙漠是属于奇骏的。不过有一说一，羊还是更喜欢这个造型的Highlander。

Balabala了那么多，进入正题。早在2020年11月份，丰田发布了十五代Crown小改款版本，提升了配置，并修改了中控的设计。要是Crown真的重新引进，应会基于这一版本。下文为日本媒体对这款车型的试驾报告。

部分图文来源：GQ Japan

*有增改

本次试驾的Crown为新款RS Advance 2WD版本，它搭载了丰田最新世代的2.5L 4缸+电机组成的混合动力系统。虽然一上来就说它的缺点会有点儿唐突，但还是不得不吐槽一下：这套系统在发动机介入时，会让乘客明确感受到那种让人不快的发动机声音以及振动。根据实际的行驶情况，这个发动机会自动介入工作，驾驶者也无法完全把控它的介入时机。所以还挺烦人的。对了，冷启动时声音还特别大，但即便经过一些“热身”，这个问题也没有多少改善。

我不记得自己当年试驾18款的时候，是否也非常在意这个问题。后来试驾同款动力（横置版本）系统的RAV4/Harrier，也没感到这个发动机的声浪和振动如此扰人。不管怎样，在Crown上面就是特别明显。

动力本身是相当足够的，推动1770kg的车身，其加速性能完全能满足日常使用。制动力回收系统与液压制动之间的配合度极高，甚至会让你觉得仪表盘上“20km/L(羊：也就是百公里大概5L油）”的数值一点都不夸张，但……还是那个问题，发动机实在是太烦了！

Crown的市场不断地被雷克萨斯产品渗透，甚至MPV、SUV以及各种环保车型都来抢它的市场（羊：这其实也是日本本土所有轿车产品面对的问题），但它依然能获得消费者的青睐。理由很简单，它的车身尺寸没有变得过大（车宽1800mm），依然适合于日本道路交通（羊：目前日本的立体停车场对车宽限制主要为1850mm，老式的型号一般为1800mm），毕竟Crown的受众年纪一般比较大，驾驶着这样的车子穿插于日本的蜿蜒小路，或者泊个车什么的，也不至于太过辛苦。

新款Crown的内饰也有大量照顾受众的地方，譬如那些大大的实体按键，井井有条地排列着，简单易用；受到智能化的大趋势影响，Crown自然也要跟上潮流，在这次改款中，丰田更为它加入了12.3英寸中控液晶触控屏，虽然是“高科技”的东西，但整个多媒体系统的UI设计简洁，选项框也足够大，用起来方便明了。

改款前Crown采用的双屏幕（下方为触控式的空调控制区域）设计，堪称这个车系的最大创新之一……但因为触控调整对年长人士不太友好，所以才改成了这个更为常规的大屏幕+实体键设计。

针对驾乘性能方面，丰田并没有对Crown进行任何改进，参考过往日媒对RS版本的评测，它的车身动态更为安定，减震器的动作更为扎实。这跟过去的Crown很不同。如果对这种动态表现不感冒，建议还是选择其它版本比较好。

RS版有专属底盘调校，前部有平衡杆，有提高下压力的小尾翼，有AVS，有专属的18寸轮圈/轮胎。

涉及到安全配置，Crown采用的TSS也升级至最新版本，在全速自适应续航里头，加入了丰田首次采用的“弯道速度抑制机能”；加入了同样是丰田首次采用的“驾驶员异常时对应系统”，当侦测到车辆长时间处于无操作状态时，车辆会自行在行车线内缓慢减速并停车；另外，防碰撞功能的识别范围/性能也进一步提升。

关于Crown停产、变成前置前驱、变成SUV的传闻（羊：后者已经由一汽丰田实现）相信大家都有听说过了。不管怎样，哪怕现行车型真的是最后一代Crown，它依然是日本汽车史上最重要的存在，因为它的发展，某种意义上就是整个日本社会兴衰的缩影。

哪怕前途未明，此时此刻，我也只想说一句：这60多年来，辛苦你了。