15代皇冠再入中国！都2022年，还会为皇冠情怀买单吗？

皇冠这两个字在汽车界里就自带贵族的气息，无论是听起来还是看起来皇冠这辆车总能给你一种深藏不露的感觉。1973年为了广交会的交通接待，在领导人的计划下引入了200台皇冠作为接待用车。

到了2005年国产的第12代皇冠引入了日规皇冠Royal版的造型设计，但这种原味却给后代的车型筑了面墙。四平八稳的造型搭配V6的发动机，这样标准的豪车配置也在坊间留下了“十二代后没有皇冠”的传说。十三代的皇冠引入了majesta的造型设计后还能坚挺几年时间，而到了十四代皇冠只能灰溜溜的停产了。那么，15代皇冠再次以进口形式引入后，大家还会为情怀买单吗？

一、12代皇冠太成功，后代突破难度大

12代皇冠在全国各地都有着大量的保有量，而在两广地区12代皇冠更是被看成神车般的存在。而在部分广东人眼里看来你开上新款的S级并不是什么很稀奇的事，而当你从一辆车况优良的十二代皇冠下车时，周围的人都会投来赞赏和肯定的目光。

12代皇冠在动力系统方面搭载的是代号3GR和3.0L V6自然吸气发动机和代号5GR的2.5L V6自然吸气发动机，动力输出放在今天和满大街跑的涡轮车相比是处于一个绝对弱势的。但若是从平顺性和静谧性来看，V6自吸带来的感受是现在的四缸机体会不到的。正是因为这一独到的地方也使得它在二手车市场也是独树一帜的存在。

皇冠的成功自然也离不开当时的社会环境，在那个年代皇冠这个品牌是深入人心的。那时在商界流传着“赚到钱就要开皇冠，泡美女，喝洋酒”。可见皇冠在当时商界老板心中的地位是如此的重要。而这不仅给十三代和十四代皇冠带来了巨大挑战，也给有可能引进的15代皇冠巨大的压力。

二、15代皇冠已处换代之际？

前辈的成功也逼着后代必须作出蜕变，在2018年丰田在日本发布了第15代皇冠。15代皇冠一改此前的商务VIP风格，超大的中网和带点溜背的造型也是比较贴合市场年轻化的趋势的。采用TNGA-N后驱平台的它也算是传承了前辈最深处的那份尊贵吧。

而动力方面15代皇冠有三种动力总成提供选择，提供2.0T纯燃油版本和大小排量的混合动力系统，匹配的均为8档自动变速箱。而考虑到我们国家对进口车关税的征收以及环保政策来看，搭载2.5L混动系统的车型引入的机会是最大的，而这套动力系最大功率为166KW。

15代皇冠在通过TNGA理念下升华后，无论是造型设计还是内饰都比14代有着质的变化，但若是选择在这个时期引进中国也许会有点不合时机。参照往年的惯例皇冠这款车都是在4年进行一次换代，而若是2022年将15代皇冠引入国内，那么等用户真真正正拿到车的时候16代皇冠也许就发布了。这样大家刚买到的新车就变成了老款了。

三、若卖35-45万，将被ES压制

在中国35-45万这个价位大家的共识都会往豪华品牌靠拢，不像在九十年代买一台凯美瑞和雅阁都需要花三四十万的价格，毕竟随着国产的豪华品牌车型在售价这一方面下探的门槛越来越低。如今购买一台豪华品牌中型车的价格也只需要30多万了。

欧洲的豪华品牌在这个价位段有了相对较丰富的选择，而日系的豪华品牌在这个价位段能选择的车型并不多。而雷克萨斯的ES则把这一小部分的蛋糕吃完了，从入门的ES200到顶级的ES300H就正好涵盖了这个价位段。而且ES整体的设计和品牌影响力也是深受群众喜爱的。

写在最后的话：

皇冠这款车在丰田体系里也算是独一无二的存在，独一档的制造工艺标准也让皇冠这款车的品质是值得鉴赏的。但15代皇冠以进口的身份来到我们国内的时候，它的对手不仅仅只有自家的大哥雷克萨斯，还有像欧洲的豪华品牌也是十分强劲的。而15代皇冠所处的环境就有点尴尬了，或许购买它的就真的是那极少数有情怀的有缘人吧。