雪铁龙靠凡尔赛C5 X稍有起色，电气化滞后恐再陷困境？

刚刚结束的2021年，在国内乘用车各系别市场份额的数据十分有趣，德系、日系、韩系均有不同程度下滑，而除了中国品牌、美系市场份额有所提高以外，法系也以微弱的上涨引人关注。以雪铁龙凡尔赛C5 X为例，在2021年仅上市4个月的情况下共取得12140辆的好成绩，但是这样的成绩也并非有多么出色，与互联网上关于凡尔赛C5 X的热度还有较大差距。

当然，从雪铁龙凡尔赛C5 X连续两个月取得5千+的销量对比雪铁龙其他车型来看，还是说明了不少问题。一方面确实是因为凡尔赛C5 X在产品上的均衡，定价也合理，另一方面说明了国内消费者并没有放弃法系车，还说明国内消费者并没有被品牌力、厂家的营销而冲昏头脑，对于汽车的认识回归到了产品本身以及产品背后的价值。所以，在中国市场只要做出好的产品，国内消费者是会持币支持的。

雪铁龙的阶段性成功除了国内消费者的“人间清醒”，还有雪铁龙在“共创”上的发力。聊到共创，更像是雪铁龙的营销手段，在凡尔赛C5 X的产品设计过程中，就积极听取客户需求，对部分配置进行调整，而凡尔赛C5 X虎年开门红版就是与客户共创所诞生的。雪铁龙这样的营销手段无非就是为了留住老客户，吸引新用户，毕竟雪铁龙也曾辉煌过，至今也有几百万的车主。雪铁推出的“老带新挣积分”、“置换补贴”、“1年保价”、“回购”等无不是在营销上的积极举措。

雪铁龙接下来的路将更加艰难，纯电布局缓慢或将错过下一个风口。这里不妨给雪铁龙泼一壶冷水，随着神龙汽车的产能爬坡，凡尔赛C5 X的销量肯定还会上涨，但是国内市场给纯燃油车型的时间已经不多，正在进入倒计时。目前雪铁龙在售的仅一款“带电”车型雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS新能源，在2021年里仅取得了336辆的尴尬成绩，显然不仅是国内消费者还没有接受雪铁龙品牌的新能源车型，就连东风雪铁龙自己也没有做好迎接电气化浪潮的准备。

神龙汽车允诺的每年至少引进一款车型到国内市场，在有了雪铁龙凡尔赛C5 X的成功经历之后，相信今后选车的眼光将更加毒辣，但是同时是否可以考虑在产能允许的情况下给凡尔赛C5 X新增插混车型呢？消费者对绿牌的接受度其实是逐渐提高的，难道神龙汽车又准备在电气化时代跟不上节奏时再次指望靠引进一辆新能源车止住颓势吗？