NX400h ，雷克萨斯的电气化印迹

一落雪，故宫就变成了紫禁城；

一LEXUS，从化温泉也就变成了流溪汤，

全新一代NX的试车走进从化，给这个地方的试驾活动带来不一样的气息，

雷克萨斯电气化开篇之作登场，也给汽车新能源车型领域带来不一样的印迹。

这就是品牌的强大魅力。

 

1.       作为雷克萨斯电气化的开篇之作，大家都会把目光直接投向PHEV的NX400h+，算上购置税和牌照费（限牌城市）成本，NX400h+畅悦版的性价比秒杀HEV版的NX350h和汽油版的NX260大部分车型。关键是从这代NX开始提及的“驾驶印迹”驾控感太不一样了。

2.       关于“雷克萨斯驾驶印迹”，简单来说就是雷克萨斯谈驾控了。在全新的下山赛道，试车人员中加入了赛车手，广州车展跟陈忱总访谈中说到这个细节，赛车手注意力不只是在动力上的，而是在于整体的驾控感觉。

 

3.       PPT介绍：驾驶印迹等同于“线性+操控=信心”，用PHEV跑了80公里城市+高速+国道，用HEV跑了几个来回水库盘山路，动力输出的线性，出入弯的准确，在HEV和PHEV都能找到，比较意外是HEV在盘山路上的表现，底盘和重心的表现已经能跟“操控”型竞品齐头相提并论了。

4.       当然由赛车手调教的驾驶印迹，还是有明显的雷克萨斯烙印的，作为电气化的开篇之作NX400h+，PHEV的动力输出表现比LC和LS的清澈&深邃有了阶段性的提升，又跟现在市面备受好评的DMi模式的PHEV有着明显的区别，大概是赛手车对日系赛车传统的一种坚持，或者也如陈忱在访谈中所以提及，雷克萨斯的电气化是手段不是目的，不是为了电气化而完全电气化，雷克萨斯的PHEV在更流畅的同时还保留着一股传统驾控的味道。

 

5.       新NX外观设计的整体性很强很有概念车的味道，用官方说法就是尊重原创比例，冲击力和未来感要比上一代强烈。尾灯位置的去LOGO设计个人甚是喜欢，这也是接下来丰田电气化车型的家族设计吧。

 

6.       对于缰绳概念座舱的体验，包括HUD、仪表盘、多功能方向盘、多媒体系统，触摸示踪功能在驾驶过程中给到很清晰的操作指引和帮助，的确管用。Carplay的连接和播放手机音乐操作方便。但多媒体显示屏没有主界面画面总让人有点“未完成”的感觉；功能界面还是要更iPhone化会更大众化一点；既然Carplay都有了就不在乎把无线那点成本跟上了，体验会大大提升。

7.       雷克萨斯电气化是雷克萨斯式电气化，跟新势力和纯电化不能一概而论，就跟全新一代NX门把手两种开启方式背后的意义一样，开门前要思考一下，保证下车的安全。雷克萨斯的电气化做法给了当下整个汽车行业一个不一样的思考角度，一定要随大流就是电气化，就是未来？老生常谈，首先还是一辆雷克萨斯，然后才谈电气化的雷克萨斯车型。

 

8.        NX400h+的综合表现和性价比为雷克萨斯连接未来和品牌对应“新势力”提供了非常好的一个承前启后的产品，保留传统优势方面，PHEV的优势足够突出，连接未来方面（绿牌，充电，车机）也已经走在业界中上水平，如同赛车手加入试车环节带来的巨大驾控变化，车机方面是否加入更多中国用户思维带来更多更大的变化，PHEV已经给了我们印迹，信心。

 

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