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传统豪华汽车品牌纯电动车基本都在4S店里卖，新势力纯电动车销售喜欢在商场里开店。凯迪拉克纯电IQ空间是个例外，它是传统汽车品牌开的直营店，但它不是4S店，其所展示和销售的车型也并非是传统的凯迪拉克车型，而是凯迪拉克旗下纯电动车。这种店目前凯迪拉克在国内开出了7家，选址都定位的是一线或新一线城市的繁华商业圈、生活圈。
目前到店的凯迪拉克首款纯电产品LYRIQ，基于通用原生纯电动平台奥特能而来，所以LYRIQ的创新感更足、未来感更足，它甚至比“新势力”还“新势力”。
前脸，相当于整个正面布满了发光体——736颗LED。流光星雨动态效果的直列式LED大灯，光源非常窄，这意味着光源技术在进步。这是一个趋势，未来你或许能看到越来越多的向狭窄造型发展的大灯。
车尾的车顶高位刹车灯，像飞机引擎的红色标示。这一抹红色非常通透和具有穿透力。
车身侧面，视觉效果很大很运动，尽管是SUV但车顶线条不高，后半部分的“拉长感”很漂亮，这个轮廓有些猎装车的既视感，很有辨识度。
前后车门开闭体验有创新。轻微按压门把手，门会自动弹出5厘米左右，方便打开。这个开度是向外单向的，不能直接往里关，避免了误操作夹手。前门窗线上设计了一个小翅膀造型的拉手，减小风阻的同时可以优化开门的手感，与福特电马的小拉手有点像。
LYRIQ的门槛完全没有外凸，避免了此前很多电动车因为电池壳体设计而导致门槛外凸的情况，后者造成的“顶小腿”很影响日常用车感受。这和LYRIQ基于奥特能平台技术打造有关——奥特能平台的电池模块是无线连接的，所以省体积，电池壳体就比较小。
车内最吸引眼球的，毫无疑问是全液晶仪表与中控屏形成曲面连体屏，弧度优雅，充分体现了凯迪拉克所坚持的“艺术与科技”哲学。展车不能点亮，我期待它点亮以后的效果，据说是9K级别的显示精度。更厉害的是它的中间没有缝隙，而是整个一体，意味着仪表功能和车机功能的交互设计会发生革命性的改变。
车内材料给人比较环保小清新的感觉，和凯迪拉克燃油车型着重真皮包裹面积的传统豪华设计不同。
座椅采用运动化的一体式造型，包裹了大面积的皮料。加热通风功能是坐垫与背部分开控制，还有按摩功能。大悬浮中控扶手区域，造型很好看。
驾仕结语>>>
总体来看，美国车在传统燃油车时代整体上是打不过德国车的。但在新能源时代，美国诞生了特斯拉，德国却没有，日本更没有。现在，在传统能源阵营里，凯迪拉克又比BBA、保时捷、宾利、劳斯莱斯，更早做出了这么具有未来气息的原生纯电平台车型。或许这不是因为欧洲车企不想！而是太保守了——躺平太久被“温水煮青蛙”了！欧洲车企如果不够有魄力，在新时代会不会成为汽车行业里的诺基亚？
中国车企在这场新能源“机遇期”中表现得更加果敢，成绩也更加出色！中国以5G为代表的通信科技领先于全球，中国的手机和iPhone基本打平，丝毫不输SONY、三星，比欧洲那是强太多了。重要的是我们没有鱼可以摸，我们的汽车行业一直在努力从来没有躺平过。如今中国造车新势力的产品在未来感、科技感上不输特斯拉，比欧洲传统豪门更犀利。所以，LYRIQ的主要对手未必来自于“BBA”，LYRIQ的产品力和创新点比BBA目前50万级别的数款车型更具优势。LYRIQ真正的对手，一定在中国的造车新势力里产生！
文｜密斯特张
图｜谢不肉
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