拿自己当周瑜但别拿用户当黄盖，陆巡凭啥交个车要等4年？

“全新兰德酷路泽预计需要大量的时间才能交付，从现在（1月19日）开始订购，交货期可能约为四年。”

你别不信，这话还真是丰田自己说的。

大概从2016年左右开始，卖车把卖房那套预售规则拿来即用。丰田凭一己之力，把预售规则硬生生地推到了登峰造极的地步。

丰田深知，消息一出，必然引发非议，可丰田还是做了。这背后既有丰田刻意为之的狡猾，更有不得已而为之的苦衷。

陆巡的危机

我们都知道，70年前，兰德酷路泽在车型设计上靠逆向开发吉普军用车，车名上靠模仿Land Rover ，而得名Land Cruiser（陆地巡洋舰）。

但这丝毫不影响兰德酷路泽最终成为丰田的造车图腾。特别是在1990年，其短轴版正式命名为Land Cruiser Prado（普拉多），成为兰德酷路泽家族中最为成功的一个分支，并完成了兰德酷路泽向乘用车的最终转型。

迄今，兰德酷路泽在全球 170 个国家和地区共销售了1040万辆，年销量超过30万辆。

但即便是丰田的造车图腾，兰德酷路泽也面临极其艰难的处境。

在美国，排放法规同样日益严苛，更重要的是，兰德酷路泽的竞争环境非常残酷，Jeep牧马人、日产途乐、奔驰大G、福特猛禽、路虎卫士都给兰德酷路泽制造了不少麻烦。

2019年丰田在美国新车销量240万辆，其中兰德酷路泽只有3536辆，这成为丰田下定将其退出美国市场的最后一击。

在中国兰德酷路泽，其实也一直都是叫好不叫座。

2003年，一汽丰田开始正式国产兰德酷路泽，不过是组装形式生产。即所有零部件均需要来自于日本。所以，售价也很高，大概在77万—86万元之间。

2016年，一汽丰田宣布兰德酷路泽在国内正式停产。此后国内在售的兰德酷路泽都是平行进口车型。

这么小20年时间，兰德酷路泽落地近百万的售价虽然谈不上销量多高，但创下了神话般的市场口碑。

其出色的越野能力加上超乎想象的保值率，令兰德酷路泽跳脱了汽车产品的属性，甚至成为一种理财产品。

消息一出，这款在日本市场售价区间约合人民币28.4万—44.5万元的新车，在中国市场的售价将由现价105万—160万元，大概率飙升到200万元左右。

所以那则通告，就是丰田发给中国用户看的，因为全世界没有一个国家的人，会像中国人那样对兰德酷路泽着迷。

丰田的苦衷

关于丰田的苦衷，说起来并不复杂。

一方面是外部原因。

丰田自己也承认，是零部件供应链，更确切地说芯片短缺直接影响到了新车交付。

位于日本爱知县的吉原工厂是兰德酷路泽全球唯一生产基地。丰田曾多次表示，已经将该基地产能提升四倍，可惜芯片的短缺一次又一次对产能发起冲击。

2021年6月全新兰德酷路泽上市，7月东南亚疫情就进一步恶化，这打乱了丰田的零部件供应。

为此，丰田宣布将在8月份暂停日本两座工厂的生产，其中就有吉原工厂。这次停产导致丰田产量减少了约5000辆。

然而，事态并没有得到遏制。

今年1月，丰田宣布将于今年2月暂停包括吉原工厂等日本国内8家工厂11条生产线的生产。

丰田称预计2月国内外新车产量将比生产计划减少约15万辆。

事实证明，于产能而言，全新兰德酷路泽确实生不逢时。

另一方面是内部的原因。

去年年末，丰田发布了包括丰田品牌和雷克萨斯品牌在内15款全新电动车的热度尚未完全消散。

面对纯电产品大矩阵，丰田章男公开表示，到2030年丰田品牌纯电动汽车的全球销量目标为350万辆。

350万辆的纯电车计划已经占到了丰田目前全球年销量（900万辆）的三分之一强。这是迄今为止，丰田发布的最“激进”的纯电车计划。

为此，改造产线是当务之急，把生产燃油车的工厂调整为满足生产纯电车的条件。

事实上，早在2021年7月，丰田就表示正在积极考虑将美国现有工厂进行改造，用于生产电动汽车。

这就是丰田的苦衷，外有零部件短缺之困顿，内有产线此消彼长之实情。

全新兰德酷路泽确实有些生不逢时。

其实，丰田也不关心兰德酷路泽销量如何，因为兰德酷路泽对今天的丰田来说，并不重要，既不走量，也不代表未来。

产能节奏的混乱，拖延了全新兰德酷路的生产节拍，丰田也没办法。再加上这是难得的大排量车型，全世界就那么几个选择，想买你就得等。

太阳底下没有新鲜事，一个愿打一个愿挨，丰田是周瑜，车主是黄盖，没什么不可思议的。