奥迪的漂移准备 RS3小钢炮来了

奥迪似乎在国际和本地都在不断壮大。该品牌致力于在 2026 年之后专门开发电动车型，从而应对电动汽车运动。尽管如此，奥迪标志性的汽油动力 RS 性能车型仍在如火如荼地进行中，当地分支机构在市场份额方面处于领先地位国际舞台。

汽油开发只剩下四年了，看到像 RS6 和 RS Q8 这样的高排放性能车型进入混合动力领域也就不足为奇了，但是通过一些汽油动力的奇迹，奥迪最小的 RS 标志模型避免了这一点。

没错，奥迪备受喜爱的 RS3 超级掀背车的最新版本保留了其标志性的涡轮增压五缸发动机，并且没有一丝混合动力流过它的脉络。

自问世以来，奥迪的顶级 RS3 已经进行了三次迭代。作为 S3 的更辣版本推出，RS3 与其低功率的兄弟姐妹看起来并没有太大的不同，而且相当保守。第二代 RS3 在美学方面变得更加激进，但保留了与 S3 非常相似的外观。

然后我们来看看这个新的 RS3，它有点不言自明。奥迪似乎遵循了与新款 RS6 相同的造型理念，因为这款小型超级舱口看起来像是公共道路上最具侵略性的车辆。前格栅看起来好像吞噬了彩虹般的乐趣，而后格栅则不太友好。轮拱已经加宽到看起来像迷你 RS4 的程度，前轮后面的管道是对 Quattro S1 的绝佳致敬，它为奥迪传奇的五辆轰炸机铺平了道路。

说到五爆，奥迪并没有在这里重新发明轮子，并且仍然使用许多人喜爱的相同的 2.5 升涡轮增压发动机。它的功率高达 294kW，保留了与上一代 RS3 相同的功率数据，但扭矩增加了 20Nm，峰值为 500Nm。这通过七速双离合变速器发送到所有四个车轮。0-100 公里/小时的加速时间为 3.8 秒，电子限速 250 公里/小时。奥迪爱好者会注意到，这些数字与上一代 RS3 或多或少相同，但真正的区别在于扭矩的传递方式。

奥迪没有调用将 100% 的发动机扭矩发送到后轮“漂移模式”或类似的任何功能，而是决定“RS Torque Rear”是一个更好的选择。无论您想怎么称呼它，这种模式都会让小型超级孵化器以奥迪以前从未做过的方式过度转向。它使用非常复杂的电子控制离合器系统代替后差速器，以便在更大负载下向后轮发送额外的扭矩。这意味着汽车在转向不足之前会有过度转向的趋势。正式来说，这让车手可以在赛道上使用活跃的后端进行比赛，或者非正式地在当地停车场实现他们最疯狂的东京漂移幻想。

虽然我们无法测试 RS3 的过度转向功能，但我们确实在奥克兰附近进行了一次体面的驾驶，并且可以报告说这是一种驾驶方式。凭借其出色的 Quattro 系统，这款奥迪拥有的每一千瓦和每一牛顿米都可以在街道上使用，而且每次在高速公路上匝道都是一种乐趣。发动机听起来一如既往的好，在加速时发出所有正确的绕线声音，并以正确的方式从油门中发出嗡嗡声。

驾驶模式似乎比以往任何时候都更能影响汽车，生态和动态之间的区别是显着的。尽管在生态和舒适模式下的骑行仍然很紧张，但与该细分市场中的其他舱口相比，我不会将其描述为僵硬或刺耳。动态是 RS3 应该度过其大部分生命的地方，因为汽车似乎准备猛扑，并且在任何给定的时刻都会猛踩油门。还有几种“RS”驾驶模式可供选择，但最好将这些模式留在赛道上，因为它们在常规驾驶过程中所拥有的档位远远超过任何人想要的。

在内部，这款新的 RS3 沿用了其他 RS 车型的脚步，同时也比之前的车型迈出了重要的一步。12.3 英寸的 Virtual Cockpit 取代了大部分按钮，采用了简约的方法。奥迪提供了一系列 RS 设计包，让买家可以根据自己的喜好定制机舱，并提供多种颜色和饰面。

总体而言，奥迪的新款 RS3 感觉就像是一个配得上“超级”绰号的舱口盖。它只有梅赛德斯-AMG A45 作为竞争对手，但可以说 Merc 已经有点过时了。在没有任何形式的混合动力辅助的情况下，感觉就像是纯粹主义者的掀背车领域的选择，而史诗般的五缸发动机发出的声音只是支持这一点。