【帮你选车】盘点等车最长的5款车 最夸张的要等两年

自从芯片、产能这些关键词被大众熟知以来，提车似乎就变成了一件难事，从下定到拿到车，少则几周，多则几个月，甚至有些车不加价要等几年，这种事情在我们国内的汽车市场上是非常少见的。全球的疫情状况给我们带来了相当大的影响，我们普通消费者如果不想加价，就只能慢慢等了。今天就来盘点一下那些等车特别久的车型，希望等车的小伙伴早日提车。

广汽丰田 赛那

如果说排队等车是丰田的传统，那么赛那就是把这一传统“发扬光大”了，创造了等车两年的最长记录。当然这一记录暂时还没有确定，因为这台车上市也就不过几个月，目前大多数提车的也都是加价而来的。

赛那的定位是家用MPV，应该是家用领域里最大的MPV了，车身长度在5米以上，轴距3060mm。这款车在北美的销量非常好，和嘉华、大捷龙属于直接竞品，但是在国内大家对于丰田品牌的认可度还是比较高的。加上老对手大众的“不争气”，让这台车成为了香饽饽。

目前我们得到的最新消息是，赛那全系加价5-7万元，提车的时间也没法确定，而如果想要不加价，部分4S店表示：那也行，等着吧，至少两年。赛那不像汉兰达，加价的幅度和等车的时间都能确定，赛那每家店的加价幅度不一样，而且就算加价了，也不一定什么时候能提车。

而且随便跑进一家丰田4S店，有可能是看不到这台车的，我们之前探访的结果是，赛那的展车处于一种“随机”的形式，今天在这家，明天可能就去另外一家了。归根结底还是这款车的产品力契合部分消费者的需求，如果对牌子不是那么看中的话，GO车君的建议是去看看隔壁的嘉华，也许有惊喜。

广汽丰田 汉兰达

赛那的同门兄弟汉兰达，一度是加价界的“老法师”，在赛那出来之前，论加价，除了G级，就是它了。新款的车型丰田下定决心不加价，可以通过官方渠道直接下订单，但是不能排除小部分4S店加价的行为。

不加价是没错了，等车倒是没法改变的情况。目前大部分消费者在订车后要等几个月，原本的发动机配额问题现在不存在了，但是芯片还是缺，所以具体什么时候能提车都不确定。而且最近过年的物流也是个问题，下线了没人运输也是个麻烦。

坦克300

国内汽车市场不知从何时开始任何车都追求运动，大家对于速度的追求是可以理解的，而另一种能激起驾驶欲望的，就是越野。原本要玩越野，几乎只有牧马人、陆巡这些价格比较高的选择，坦克300的出现给本来不太活跃的越野市场加了一把不小的火。

硬朗的外观、非承载式车身、豪华的内饰，以及最重要的较为亲民的售价，让坦克300成为了许多人玩越野的首选。这也就导致了订单量激增，交付变得越来越难，许多消费者都处在等车的状态下。不过幸好长城对于这款车很看重，所以一旦有4S违规操作加价卖车就会被取消资格。

特斯拉 Model Y

特斯拉在上海的工厂产能非常恐怖，已经占到了全球一半以上，2021年生产了超过了48万台。但是关注汽车销量的话，应该会发现，这48万台并没有全都供应给国内，而是有部分给了海外市场。

作为Model 3的“SUV版本”，Model Y在国内明显销量要好于Model 3，首先一个是此前的刹车争议，另一方面SUV确实要更受欢迎。我们编辑就有定购了Model Y，现在已经等了至少两个月了，只能等年后提车了。

宋 PLUS DM-i

最后一台，比亚迪宋PLUS DM-i，自从DM-i系统上线以来，各种车型都挺好卖的，而宋PLUS DM-i应该是热度比较高的，有的消费者等车大概5个月还没提到，虽然是比较极端的个例，但是足以证明这台车的热销。

宋PLUS DM-i的定位是紧凑型SUV，售价不算便宜，最低要14.68万元，但是各方面的性能、质感都还算不错。虽然热销，但是比亚迪的经销商并不被允许加价，所以大家都是排队等车，这点做得还算比较好的。比丰田说这是经销商行为自己控制不了要良心很多。

今天这几台车有不同程度的等车或者加价，或者加价等车。一方面是因为目前芯片短缺，产能有限，另一方面是订单很多，排产不过来。多少从侧面印证了这几款车都很受欢迎，厂家的定位精准，消费者自然就会买账。所以如果拿不定主意，又不怕等车的话，选这几款车倒是不会出错。