如何判断一辆车的安全性高？

当你买车的时候，安全排在第几位？

我们都知道，人的大脑分为左脑和右脑，左脑负责理性，右脑负责感性。很多人更在乎颜值、设计，这是典型的右脑思维。一般理工男则更在意安全、动力、性能、配置，这是理性思维。

车辆的安全，这是一个非常难以直观感受的点。在过去，很多老司机喜欢开关车门，听听声音，声音厚重，便觉得一辆的安全性高。这种做法早就过时了。

笔者认为，两件事可以反映一辆车的安全性。第一个，也是大家非常不愿意看的，便是车辆真正发生了事故，现实场景可以最真实反映一辆车的安全。另一个，则是交给专业的机构，来判定一辆车是否安全。

我们就拿最新的一个测试结果来聊聊。1月19日，中国新车评价规程（C-NCAP）第29号车型评价结果公布，在新能源品牌车型得分率排名中，岚图FREE以综合得分率92.3%的成绩，获得C-NCAP测试“五星”评价，是中国品牌新能源车型综合得分第一名。

值得一提的是，岚图还邀请了用户现场参与，观看碰撞。这对用户来说，是一个难得的体验，能够亲身感受到车辆碰撞的威力，从而更加注意安全驾驶，减少安全事故。

C-NCAP值得信赖吗？

对于C-NCAP，网上很多媒体人、吃瓜群众大肆喷C-NCAP五星批发部，其实这早就过时了。C-NCAP已经是一家非常优秀和公正客观的机构了。

在2006年，中国汽车技术研究中心就建立了中国新车评价规程（C-NACP），这也是国内第一个有关汽车安全的体系化评价规程。

在最初建立的时候，C-NACP的评测严苛性确实松弛，主要是21世纪初，我国汽车工业底子还比较薄弱，假如评价标准定的过高，不利于自主品牌的发展。必须给自主品牌一段发展的时候，才能让国内汽车获得发展的时光。

到了今天，C-NCAP也在不断进化，现在用的2018年第四次改版的版本，水平已经很高了。

用数据来说话吧，C-NCAP 2018版改版以来已经测试车型共46款，其中五星车型31款，4星车型8款，2星车型7款。

Euro-NCAP 2019年度的评价结果，2019年度共计测试车型59款，其中五星车型45款，四星车型9款，三星车型5款。相比之下，网络上被吹爆的Euro-NCAP ，五星车型比C-NCAP更多。

总的来说，C-NCAP 2018版改版以来，测试标准已经大幅提升，五星也非常具有含金量的。

如何达到五星成绩？

岚图FREE综合得分率92.3%，在每一项表现都不错：在乘员保护分项得分率94.39%，行人保护分项得分率75.09%%，主动安全分项得分率100%，成为中国品牌新能源车型综合得分第一。

那么如何达到五星成绩呢？笔者认为有三点要做好，那么五星成绩便问题不大。

第一，用料要扎实，舍得花成本是根本。

以岚图FREE为例，全车采用的笼式座舱骨架超强车身结构，整车高强度钢占比75%，其中热成型钢比例31%，以及A柱采用的全球首创的TRB+Patch复合结构热成型工艺，强度更是高达15000MPa。B柱则采用TRB热成型工艺，以及在全球车型中首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁。如果每家车企舍得如此下成本，那么成绩怎么着都不会太差。

有了高强度的车身后，在消费者最看重的乘员保护部分，岚图FREE得分率为94.39%。其中，完全正面碰撞试验得分18.675（满分20分）、正面40%偏置碰撞试验得分17.854（满分20分）、侧面碰撞试验得到满分20分、鞭打试验得分4.541（满分5分）。

在完全正面碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验后，岚图FREE双闪均自动打开，主副驾正面安全气囊顺利弹出，且假人与气囊接触充分，A柱几乎无形变，乘员舱无明显侵入变形，车门能正常打开。

在侧面碰撞试验后，岚图FREE整个侧面车身结构充分吸能变形，车内乘员生存空间未受到明显侵入，座椅侧气囊和头部气帘均及时顺利展开，足够多的保护区域避免了头部与车窗玻璃、内饰件等发生直接接触。岚图FREE的B柱上端无形变，B柱下端及车门防撞梁的匹配设计使碰撞能量合理吸收和分散，有效保证了车内乘客的生存空间。

第二，设计要合理。有了好材料，还得有好厨师，合理搭配煎炒，这样才有一碟好菜。

岚图FREE在设计上便处处见心思。比如说符合人体工程学的座椅以及头枕，能够提供良好的舒适性和支撑性，减少惯性带来的头部向后甩动，防止颈椎过度屈伸损伤，在后碰中为乘客带来更好的保护。在此次行人保护的测试项中，岚图FREE得到11.263分，得分率75.09%。

岚图FREE前保险杠造型设计充分考虑了对人体腿部的保护，增大前保险杠与腿部接触面积，能够分散并减小腿部伤害。此外，前保险杠和大灯的一体装配设计，在碰撞中更容易变形，也有利于保护行人大腿和盆骨。岚图FREE发动机罩的吸能设计及下部充足的可变空间，给儿童和成人头部提供最大限度的保护。而采用行业先进的双色注塑工艺通风盖板和可溃缩的雨刮设计，也能够大大降低骑行者的头部伤害。

值得一提的是，所有碰撞测试后，岚图FREE位于底盘下方的电池包没有发现漏液，整车电池未冒烟、未起火、未爆炸。这得益于岚图FREE高强度白车身和车辆结构对电池起到了完好的保护，以及岚图自主开发的ESSA原生智能电动架构，将电池平铺在车辆中心位置，尽可能免予碰撞，从而减小对三电系统的损坏。

第三，安全配置得到位。在智能化时代，车辆不再是以往冷冰冰的机器，他们开始学习，如何让驾驶更安全，更省心。

岚图FREE搭载了L2级智能辅助驾驶系统，全车搭载24个智能传感器，这便是岚图FREE的大脑和眼睛。基于此，岚图FREE能够实现20项智能驾驶辅助功能，无论从驾驶安全预警到主动执行干预，均能辅助安全驾驶。这也是岚图FREE表现最好的一项，在主动安全测试中，岚图FREE获得满分，得分率100%。

在自动刹车能力（AEB-CCR）测试和车辆对行人的自动刹车能力（AEB-VRU-PED）测试中，岚图FREE凭借成熟的毫米波雷达与摄像头融合方案，可实时监控预警行人、车辆的碰撞风险，紧急情况时制动精准介入，实施主动多层立体防护。

在紧急情况下车辆的稳定性（ESC）测试中，岚图FREE同样获得满分，行业领先的博世iBooster 2.0制动系统与ESP 9.3Hev车身稳定系统让岚图FREE的AEB制动性能更优异。

在笔者看来，一辆车的价格如果达到了30万元，那么它的缺点是极少的。第一，能够购买30万元价位的消费者，往往对车辆有比较明确的需求，只要该项功能达到预期，便可达到满意度。第二点，车辆售价到了30万元级别，厂家有了充足的预算去设计生产，各方面都会比较均衡。

这也从侧面印证了，中国品牌可以造出非常牛的车，关键看你中意不。就比如岚图FREE，在最重要的安全上，一出手能够做到中国品牌新能源车型综合得分第一名，岚图FREE值得体验。