昂科威Plus该怎么玩？

昂科威PLUS面向年轻消费群体，昂科威Plus走高端化路线，上攻、中守、下探，不知不觉间昂科威家族已经在合资中型SUV市场形成了一条密不透风的产品线。而为了这一步，别克准备了七年之久。

20万以上中高端SUV市场这块大蛋糕，几乎被日系CR-V、RAV4、德系途观三强瓜分，作为后来者的昂科威想要虎口夺食太难，怎么办？别克深谙其道，也就在昂科威面世的当年，苹果第一款“Plus”机型——iPhone 6 Plus上市，更大的尺寸、更高的分辨率、更强的性能，iPhone开始逐步扩大市场份额。昂科威用的也是同样的打法：用“多10%”的诚意创造必胜的条件。

设计、空间、动力、科技化配置等等各方面比竞品“多10%”的降维打击，让别克昂科威在主流中高端合资SUV市场一战成名，上市第三月销量便稳稳破万，2016年更是力压途观成为当年合资SUV销冠。七年的时间里，昂科威创造了国内销售超101万台、出口北美逾20万台的销量神话。

“昂科威Plus更像是一台全新的别克SUV，而不单单是昂科威的升级版”首先是设计上，昂科威Plus虽然延续了别克家族式设计，但从细节上看无论是更精致的前脸，还是更大气、修长的车身腰线，相比昂科威都多了一份“贵气”；而新增的两款艾维亚车型，独有的梅洛酒红车色、锁子甲格栅、内外饰专属“Avenir”标识，也让昂科威Plus更具高级感。

其次是动力，昂科威Plus全系标配了48V轻混系统，官方的说法是这套动力起步更顺、油耗更低、性能更强。而我最想强调的是有了48V轻混之后，自动启停不再鸡肋。

相信不少和我一样的老司机上车第一件事儿就是关闭自动启停，因为绝大多数启停系统体验很差，本来发动机启动时震动就大，怠速还得再启动，油耗省了多少不知道，每次启动车辆浑身一颤的感觉很槽糕。但有了48V BSG电机后，车辆能够在重启时将曲轴转速拉到怠速附近，相当于电机和发动机无缝衔接，自然也就没了恼人的抖动感。

而在其他方面，昂科威Plus延续了昂科威家族“多10%”的传统。

比如车身尺寸，对比日德系中型SUV，昂科威Plus车身三围和轴距表现都更为优秀，带来了更为宽裕的驾乘和储物空间，尤其是超4米8的车长、2833mm轴距接中大型SUV的标准，以至于盖住尾标，从车侧看，你丝毫不会怀疑这就是别克的旗舰SUV昂科旗。

有了更大的空间之后，为了照顾消费者多元化需求，这一次昂科威Plus还提供了5座/7座可供选择。

再比如智能化，昂科威Plus在合资品牌中率先实现了整车级别OTA。

其搭载的通用汽车全新一代VIP智能电子架构，数据处理速度比上一代提升5倍，相当于每分钟下载4部蓝光高清电影，用户可以像升级手机系统一样，为车辆持续升级更新，包括智能互联系统升级，未来还能实现驱动系统、底盘系统、电气化控制系统等多个模块的OTA升级，让整车真正成为车轮上的智能手机。

人机交互领域，昂科威Plus和百度合作。利用百度在车载APP、语音控制方面的优势，升级昂科威Plus的人机交互体验，让这款中型SUV更好用、实用，而不像同级合资SUV智能化仅仅是个摆设。

更炫酷的是昂科威Plus还在同级率先搭载了Matrix Pixel智能像素大灯，提供覆盖不同远近光场景的多达10种智能照明模式，加上第三代ADB智能防眩目远光功能，不但实用、安全也更智能。

总而言之，相较于其他合资SUV，昂科威Plus不只是多给，而且是越级：

同级不舍得下的功夫，想象不到的可能性，不敢拥抱的新技术，甚至是不输入门豪华的质感，你都能在这款SUV身上看到。差异化、高级感就是昂科威Plus传递给用户“多10%”的惊喜。