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奔驰EQC被曝电机故障频发，官方回应耍太极
很多人潜意识地认为，传统豪华车品牌的质量相比新势力品牌要好，然而，这往往只是人们一厢情愿的想法。传统豪华车品牌的车坏起来的时候，麻烦程度并不会比那些缺乏造车经验的新势力品牌低。
最近，有68位奔驰EQC的车主共同发布了一则《车主联合声明 奔驰EQC被曝电机故障频发》。声明中声称，大量奔驰EQC车主均遇到1次或多次电机故障的情况，据大部分发生类似故障的车主反映，故障发生前1-2个月，车辆启动时仪表会显示“加注冷却液”的提示，同时冷却液也有明显减少的迹象。
车主联合声明内容
但是当车辆到4S店检测时，绝大多数4S店的处理方法都统一选择加注冷却液，导致冷却液渗透到电机出现故障无法启动的情况，最后维修时，则被告知需要更换电机或动力电池，由于零部件需要从德国寄送到中国，修理市场往往超过35天，超出国家质保最长维修时间限制。
车主联合声明内容
同时，这批奔驰EQC的车主要求4S店提供电机故障报告、更换电机原因时均被拒绝，疑似隐瞒产品设计缺陷。为此，这批奔驰EQC决定联合起来进行维权，同时提出了4点要求，包括“公开EQC电机设计缺陷及解决方案”“启动召回程序”“已更换电机的车主按照新版三包政策退车或换车”“延长‘三电系统’质保期限延长终身质保”。声明公布以后，梅赛德斯-奔驰官方近日也通过多家媒体渠道对该事件作出了回应的消息，具体内容如下：
奔驰官方回应
不过，截至发稿时为止，我们在奔驰的主流官方社交平台上并未能找到相关回应的声明。而从回应的内容来看，奔驰也并没有承诺满足车主提出的要求，多少有点“耍太极”的感觉。
近年来，关于奔驰质量问题投诉的新闻也时有发生，最为著名的要数2019年发生的“西安奔驰”维权事件，女车主因车辆漏油多次维修未能修好的情况下，以坐发动机盖的方式进行维权。尽管这场质量纠纷最后以双方和解收场，但关于奔驰的质量问题的新闻报道也并没有减少。
“西安奔驰”维权事件
根据国家市场监督总局近期发布的汽车召回统计数据显示，2021年国内召回车辆数量最大的品牌正是奔驰，累计召回17次，车辆召回数量共计达到达到2781204辆。尽管召回数量并不能直接代表奔驰的质量情况，但能够被奔驰主动发现出来的产品缺陷也确实不少。
除了质量问题之外，奔驰近年在营销方面也屡屡踩雷，前不久奔驰广告中模特“眯眯眼”的形象，引发疑似辱华的争议。而类似的敏感事件，奔驰已经不是第一次发生。
奔驰疑似辱华广告
所以，奔驰口中说的重视中国市场，或许只是停留在销量和利润的领域，对于用户服务方面的需求，以及对中国用户的尊重，奔驰还做得不够到位，甚至让车主感到态度傲慢。一切质量方面的纠纷，源于服务上的不到位，只有真正重视消费者及用户的需求，才符合豪华品牌该有的形象。
对标丰田普拉多应该绰绰有余了，坦克500就在三月份上市
在去年广州车展一波亮相和预售后，坦克500就掌握越野圈新一轮的流量密码，预售当天仅2个小时，就收获了2万订单量，许多越野玩家也在关注，这款车何时会上市？
坦克500预售价
刚好，我们最近获得一组内部消息，其表示坦克500将在今年（2022）3月初上市，具体时间或在3月4日，这个时间离我们并不远。
坦克500上市消息
坦克500是一台中大型硬派SUV，加上33.5-39.5万元的预售价，目标非常明确，就是瞄准丰田普拉多、三菱帕杰罗等“老一辈”的越野SUV市场，有没有这个实力，我相信了解它的产品力后，这个答案就明白了。
坦克500运动版
坦克500提供运动版和豪华版两种外观，个人更偏向于豪华版的造型，密条幅样式的中网显得十分高级，至于与一众硬派SUV多了一份精致感，豪华质感完全在丰田普拉多之上，这不是吹捧，如果你也有机会见过它的实车，相信也有类似的感受。
坦克500豪华版
坦克500运动版
从身材上来说，坦克500与丰田普拉多并不在一个层级，因为坦克500的长宽高分别为5070/1934/1905mm，轴距为2850mm，这个数据已经是丰田兰德酷路泽的尺寸，但却卖着比普拉多还要低的价格，只能对长城表示敬佩。
更令人惊喜的是，其车内的档次感也相当到位，丝毫没有硬派越野车的粗犷味道，精致的木纹饰板、科技大屏、钢琴烤漆的中控操作台以及丰富的镀铬装饰，亮闪闪的氛围会让你遗忘其原本的身份，我想普拉多车主都有些感慨了。
坦克500内饰
坦克500内饰
坦克500内饰
要说坦克500最大的竞争力，那还得是机械部分，坦克500一上来就全系标配3.0T+9AT，两者都是来自长城自研的动力总成，其拥有354匹马力和500牛·米扭矩，且不说其它方面的表现，单是这个3.0T+9AT的动力配置，在这个新能源车风靡的时代已经相当不容易。
而三把锁、全时四驱系统、坦克掉头等配置和功能都非常齐全，同时坦克500的接近角达到了29.6°，离去角24°，最低离地间隙高度224mm，涉水深度高达800mm，就从机械部分来看，你们觉得能打得过丰田普拉多吗？
国内专利图曝光，现代伊兰特N单挑本田思域TYPE R？
本田把思域Type-R引入国内销售的消息最近才刚刚流传出来，另一个同样挂着“H”型车标的品牌——现代汽车，也想过来凑个热闹。最近，曾经在2021年广州车展上亮相的现代伊兰特N，其外观专利信息已经在国家知识产权局正式发布。
现代N系代表着现代汽车的高性能版本，而现代伊兰特N毫无疑问就是对标本田思域Type-R的竞争对手。运动化的造型自然是必备配置，大尺寸的轮毂、运动化的外观套件，以及小尾翼等设计，运动感确实也比普通伊兰特更强一些。
参考海外版本的信息，现代伊兰特N搭载一台2.0T发动机，最大马力280匹，峰值扭矩400牛·米，匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间只需5.3秒。虽然从动力性能参数来看与本田思域Type-R有一定的差距，但它在N Grin Shift模式下可以额外提升10匹马力，而它配备了前轴e-LSD（电控限滑差速器）也可以为操控提供帮助。
目前现代汽车并没有明确公开地说把现代伊兰特N引入国内市场，但现代汽车的种种举动来看，似乎也跃跃欲试。
但是，相比于大名鼎鼎的本田思域Type-R，现代伊兰特N只能说是初出茅庐，没有任何情怀可言，死忠粉也没有几个，品牌文化的积淀更是无办法与本田比较。如果直接把现代伊兰特N引入国内销售，再配合进口车型更高昂的售价，以国内性能车市场冷淡的表现来看，恐怕也卖不出多少辆。
除非现代伊兰特N能够原汁原味地引入国产，再卖一个便宜到让人难以相信的价格，这或许还有点胜算。不过，以现代汽车的调性，他们恐怕做不出这么狠的举动，毕竟性能车的成本摆在那里，价格也不要指望能便宜多少。
投资方是腾讯，石头科技造车项目融资成功
自从小米宣布造车之后，就再也没有后续的推进消息，但小米生态链公司石头科技关联公司上海洛轲智能科技有限公司（洛轲汽车）却有了动作，它也准备造车，刚刚得知消息，其已经在2021年年末完成1亿美元的融资，领投方为腾讯。
洛轲汽车背后的老大，是石头科技创始人兼CEO昌敬，旗下该公司也已经在去年5月17日申请了“极石汽车”的商标，经营范围包括电机及其控制系统研发、机械设备研发、新材料技术研发、汽车零配件零售、新能源汽车整车销售、新能源技术研发等等，基本确定这又是一家主打新能源汽车的车企。
洛轲汽车其实在2020年底就成立了造车项目，当初消息显示，洛轲汽车首款车型就将对标奔驰G级越野车系列，此外它还将采用增程式动力打造，目标续航将突破1000公里，可见洛轲汽车未来产品定位并不低。此次融资成功之后，洛轲汽车目前正在谋求新一轮融资，估值在20亿美元，至于首款车型何时落地，我们还得等等官方消息。
不得不承认，当下的跨界造车的确变成“一言不合就干”的趋势，的确从新能源汽车的赛道来看，目前还存在巨大的发展空间，从资料来看，2020年中国新能源汽车市场渗透率仅为4%，预计到2030年这一数字将会达到了33%，这中间留给传统车企，甚至其它跨界企业的机会非常多。
但看似赛道十分广阔，但并非需要这么多大大小小的车企，这是一个优胜劣汰的过程，而我们当下看到的更多是冲着政策驱动，不断入局的“新人”，但能够熬出头的车企并不多，而“造车”似乎也变成一件非常容易的事情。
虽然我们都承认三电系统相比以往研发燃油系统来得更轻松，也少了专利限制的保护，但新品牌新车落地，除了挂着自己设计的标识，却没有一样东西属于自己，希望新加入的成员不止占着一个名额，而是实实在在的打造产品，为中国新能源汽车市场贡献一份成绩。
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