奥迪A8轿车空调不制冷

一辆2012年奥迪A8轿车，用户反映：该车空调系统不制冷。

故障诊断：接车后首先尝试开启空调发现，左右两侧的鼓风机能正常调节，出风口的风量正常，AC开关上面指示灯也能正常显示（如图1所示），但是始终没有冷风。

对手动空调系统来说，空调不制冷优先检杏的步骤是空调制冷剂是否足够；而全自动空调查找故障最快捷的办法是通过诊断仪来读取系统是否有故障码。因此首先连接故障诊断仪，进入车身模块系统地址码（09读取故障码，果然发现1个故障码：B10A929空调压缩机激活且信号不可信。通过这个故障码的含义，笔者分析故障码的原因可能有以下几个方面：空调电磁阀N280存在故障；车身模块至N280之间的线路故障；车身模块本身存在的故障。启动车辆同时打开空调来读取09系统关键的数据流（如图2所示）。

通过图2可见，该车空调相关的数据流为压缩机一切断要求：压缩机启用，不存在关闭条件；压缩机关闭条件，最后来自发动机控制单元ECM通过CAN的关闭；压缩机电流，实际值0mA；压缩机电流规定值：658mA；压缩机关闭要求，倒数第二个发动机温度指示灯关闭／冷却液温度过高；压缩机扭矩7N·m；压缩机扭矩有效性为有效。按照这几个数据，分析目前车身系统并没有检测到能影响压缩机工作的任何故障存在，因此数据流中显示不存在关闭条件，而对压缩机最后的关闭条件理解是上一次的压缩机切断条件是因为发动机控制单元关闭，所以空调系统停止工作，比如点火开关已经打开，但是车辆未启动；而目前压缩机的实际电流为0mA，符合目前压缩机未工作的状态，而压缩机的规足电流值为658mA，则是由车身模块计算出的压缩机正常工作的电流数值，后面的压缩机扭矩为7N·m，同样说明目前压缩机没有工作。经过上述的分析，笔者可以得出的结论是车身模块不存在故障。假设车身模块存在故障的话，那压缩机的实际电流、压缩机的切断要求以及压缩机的扭矩均无法计算。由此故障的可能原因只剩下两点：车身模块至N280的线束以及N280的本身。

维修方向有了，但是维修的顺序也是需要考虑的重点，是先测量线束还是先检查N280呢？因为该车车身模块在驾驶室内部，首先测量驾驶室到N280之间的线束自然会更麻烦，而测量检杳N280则比较简单，因为该车前挡风玻璃排水板下面就有一个T14脚插头（如图3所示），从车身模块N280的两根线就在该插头内部，只需找到N280在该插头上的对应针脚，就能测量N280的电磁阀的电阻。考虑到此，就让技师通过万用表电阻挡测量N280对应的线束针脚，结果维修技师反馈，经过测量的对应针脚为无穷大，而维修技师为了验证判断结果，在一辆正常的同类型车辆上测量的电阻结果也为无穷大，遂质疑笔者的判断是否错误。于是笔者带着技师一起测量发现，技师测量针脚不对，本来该插头母插来自车身模块，而公插则是去向N280，技师测量母插端子，因为是去向车身模块，电阻自然是无穷大了，而正常车辆的公插为12Ω，故障车辆的公插依旧是无穷大，由此技师才彻底相信故障车辆的N280确实损坏。但由于N280没有单独配件，只能和整个空调泵一起提供，客户放弃维修，至此本次维修到此结束。

维修后思考：该车的空调维修思路清晰，故障也比较简单，但是笔者也是借助厂数据流的分析才能如此快速地确定故障维修方向。因此接下来的数据流的分析才是木文的重点所在。简单归纳一下，数据流的优点有以下几个方面： （1）数据流能直观反映相关元件的工作状态，比故障码更高效和简单明了。前不久笔者维修一辆TT车辆，维修发动机排放灯点亮，当时读取系统的故障码有怠速混合气过浓，该故障码的指向范围很大，包括供油过多，供气过少，正常的思路检查包括：汽油泵、喷油器、进气系统、中冷器系统、曲轴箱通风阀系统等，如果全部检查一遍耗时费力，但是笔者就是通过观察相关数据流，拔下该车空气流量传感器后怠速时信号为4.5g/s，车辆熄火后仍然是2.0g/s，由此笔者判断该车的空气流量传感器损坏，更换后故障排除。这个正是依赖于数据流的分析和判断，所以该车从接手到确定故障原因，前后不过半个小时时间。 （2）数据流还包含压缩机的中断代码，如果弄懂这些中断代码，那么寻找故障点就轻而易举。比如笔者多年前支持维修的一个大众空调，当时在其他4S店基本更换了空调所有部件，包括空调泵、空调控制面板、蒸发箱冷凝器等，但是空调始终不会工作，最开始笔者也是没有头绪，后来通过读取空调系统的数据流，发现空调数据流第一组中断代码显示为12、查阅资料12代码含义为发动机控制单元切断空调，遂将诊断方向转到发动机。经读取发动机的故障码为质量或容积空气流量电路低电平输入且静态（如图4所示）；读取空气流量传感器数据为0，检查发现空气流量传感器的插头线路断裂，恢复好之后清除故障码，空调系统也恢复正常。

（3）对售后维修来说，数据流的优先级别高于故障码，若数据流异常一定会影响车辆的正常工作，但不一定会记忆故障码，但有故障码则不一定会影响车辆的正常工作，其关联的数据流一定会不正常。

（4）通过数据流判断故障的关键是要了解数据流的标准范围，如此才能通过数据流来判断是否正常。不过正常数据流需要平时工作的积累。下面来看看空调系统不同状态下的数据流如图5所示。

图5是A4车型的空调系统数据流，该车的空调系统存在一个故障码，如最下面所示：00256制冷剂压力温度传感器损坏。从上至下数据分别是：打开点火开关未启动（压缩机切断状态为5）、启动发动机且空调开关未打开（压缩机切断状态为7）、启动发动机开启空调开关后（压缩机切断状态为13）。通过数据流可以得出结论：空调系统中，空调系统考虑的最重要的条件是车辆启动状态、空调开关状态，只有这两个优先条件满足了，才会考虑空调系统本身，因此笔者将车辆启动状态、空调开关状态称之为前置条件，而空调系统内部的条件是否满足则为后置条件，所以尽管该车空调系统制冷剂压力传感器存在故障，但是空调前置条件不满足时，其压缩机切断状态指向的是前置条件，当前置条件都满足之后，压缩机切断状态才会显示空调系统存在的相关故障。
图6是TT车型的空调系统数据流，TT车型中的鼓风机挡位共有18个挡位，是笔者目前接触车型中鼓风机挡位最多的。通过图6可见在不同的条件下数据的变化，其N280的电流值，从1挡的0.52A到18挡的0.65A，说明在其他条件不变的状态下，鼓风机转速越高N280电流越大，启动的开度百分比就越大，空调的制冷量也更大，车内部的热量交换也越快。而在当前压缩机切断状态中，可见压缩机正常工作中切断代码由打开点火开关且空调关闭时候的5，到空调正常工作的。，再到人为断开G65的插头变为7、每个一切断代码都能反映空调目前的故障原因。而后面包括启动散热风扇V7的工作状态，从空调系统未土作的。到后面的92%、根据ODIS里面的说明，该车散热风扇占空比0％～4％时，J255没给散热风扇发出指令，5%～100％时，J255对风扇发出请求，同时散热风扇根据占空比的大小进行运转，占空比越高风扇转速越快，由此来实现风扇的尤级变速。有一点需要补充的是，只有占空比大于10%，风扇才开始运转，也就是说0%～10％之间风扇都是处在静止状态的。

最后将压缩机的切断代码整理成表，如表所示，希望对有需要的读者有所帮助。