凯迪拉克：年前有现车，缺芯没影响？有，CT5得减配

之前盘点去年国内传统豪华汽车品牌的表现时，曾经点名过凯迪拉克在2021年取得了不错的成绩。在全球汽车行业缺芯等产业链问题的影响下，凯迪拉克在明确的3款轿车+3款SUV的产品线下，全年累计销量超过23.3万辆，同比微增1.4%。那是不是说凯迪拉克并没有受到太多行业的影响呢？借着春节前夕的时间，我们对凯迪拉克在终端的车源以及优惠表现，都进行一次探店了解。

一个风雨交加的天气，一个春节假期前的最后一个周末，一个距离市区较远不过开店时间还算老资历的4S店。看起来这次的探店，似乎对凯迪拉克有点“不公平”，所以我们开始先把这些客观因素都摆出来供大家参考。进到展厅内，就算大家平时喜欢调侃凯迪拉克的二线豪华身份，走性价比路线等等。但是展厅的布置以及氛围还是会给前来看车的客户营造很到位的豪华感。

虽说前面铺排了一些客观不利因素，不过大冷天的，店内还是有3批正在洽谈的客户。在交流的15分钟左右时间里，又有一批新客户进店。双排的展车布局正好有6台车，似乎原本是按一排轿车和一排SUV来平均分配。只不过轿车一排的最后面“藏着”一台XT6，在去年销量突出的凯迪拉克CT5成为唯一没有展车的车型，两台XT6成为展车中压轴的存在。

正当我们以为展车布局上的小插曲会意味着更多玄机的时候，店内的销售“拒绝”了我的联想。据了解，该店内的车源状况基本能够满足现阶段的需求。首先，没有展车的凯迪拉克CT5不仅有刚推出的新款，老款的豪华型（带BOSE音响）尚且还有一台可以捡漏的库存。其余车型也都是以各自的豪华型版本为主，这也是凯迪拉克旗下性价比相对较高，且绝大多数客户都愿意选择的配置。至于低配的风尚型，除非客户特殊要求，一般厂家是不会直接排产供应的。

据了解，该店内在春节前的最后一周，还会有一批车源到店，只要是热销款式的车型和颜色，想做到年前压哨提车，问题也不是很大。至于高配车型或小众颜色在内需要预订的情况，一般都需要客户等待大约1个月的时间。这个等待周期，也符合国内大多数汽车厂家对于订单排产发货的时间规律。

这次探店的时间，除了现车问题之外，凯迪拉克CT5的“减配”自然成为必不能少的话题，我们也正是以CT5的潜在客户身份进行的探店。令人意外的是，销售员对这件事倒是毫无遮掩，甚至表现的非常大方。一来是芯片荒的大环境下，豪华品牌的“减配”行为也不是特例，销售甚至抬出了凯迪拉克在老家美国市场的一系列“减配”行为来背书。

其次就是价格因素，“减配”后的凯迪拉克CT5豪华型，指导价方面减少了5000元。然后店内对于新款车型在优惠幅度上还会增加约3000元。虽然一来一回大约8000元的差价，并不足以抵消新车将15扬声器BOSE音响调整为9扬声器的标准音响。但是木已成舟，整体优惠后豪华型裸车能够控制在25万元内的CT5，相比一众同级别豪华车型，仍然是具备不错性价比的选择。另外，销售员还补充道，等供应链情况缓和，之前“减配”的一些地方，后面还是会加回去的。虽然不知道这句话的可信度，以及时间周期到底是多少。但这种“坦荡”的态度，不得不说是对自家产品的终端价格还是很有自信。

另一台主力SUV车型凯迪拉克XT5，其两驱豪华型的裸车价格也能做到28万元左右。至于店内摆放的一台XT4车型，销售则是介绍这也是一台老款的豪华型（即没有48V轻混版本），价格可以做到22万元左右。由于是按照CT5作为主要目标来交流，且凯迪拉克终端优惠价格幅度较大，具体的谈价余量需要大家自行把握，这里只对大概的情况做一个探访和分享。

在电气化的浪潮之下，凯迪拉克不止一次表示过，目前旗下燃油车型的产品力，足以应对转型阶段的市场竞争。从2021年的实际情况来看，简洁明了的产品线也确实印证了凯迪拉克的期许。这其中自然有终端价格上一向给力的因素，或许也有在供应链压力下灵活应对的原因。

总之，对“减配”吐槽归吐槽，但是眼看就要过年还能交付现车，并且价格一点也不含糊，一套音响什么的，是不是就显得没那么重要了呢？至于开年之后的情况，预计凯迪拉克在终端价格上的余地已经并不大。现车方面，既然节前都能保障，至少热门车型的交付并不会有太多困难。倒是“减配”情况是否会蔓延到其它车型，值得我们继续关注。