大众ID.4 CROZZ还是特斯拉Model Y？

【爱咖原创】特斯拉——新时代汽车行业的先锋领导者，凭借为数不多的几款车型已经成为了全球纯电汽车的代名词；大众——传统车企巨头，集团规模庞大，众多豪华品牌都对其唯命是从，这里面不乏布加迪、兰博基尼、保时捷等超豪华品牌。虽然大众的销量特斯拉还遥不可及，不过电动时代的快速变迁，大众这类传统车企也察觉到了特斯拉的野心，不得不努力从内燃机向电动化转变。

基于空间大、通过性好等特性，SUV车型在国内一向都很受欢迎，Model Y是继Model 3之后特斯拉的又一爆款，未来有希望后程反超“大哥”Model 3；大众这边在纯电车型上也是有所成绩，推出了基于MEB平台打造的ID.系列，目前ID.4车型在ID.家族中算是比较畅销的，ID.4 CROZZ和ID.4 X两款车型在平台、动力总成等方面几乎一致，只是在部分配置以及细节设计上有些许差别，不过今天将着重介绍ID.4 CROZZ。

第一款：

车型名称：特斯拉Model Y

车型价格区间：30.184-38.79万元

推荐配置：2022款长续航全轮驱动版

推荐配置价格：34.79万元

Model Y从外形来看像是大号版的Model 3，两台车的零件通用率达到了75%，Model Y同样也采用封闭式前脸和溜背造型设计，光从前脸来看很难区分开两台车，不过它厚重的尾部设计更接近于Model X，但没有配备主动式尾翼。

数字座舱硬件：

Model Y延续了Model 3的内饰风格，车内大部分功能操作都要借助集仪表和中控为一体的触控大屏，车内仅保留了少量的物理按键。屏幕尺寸为15英寸，分辨率达到1920x1200。近日，有Model Y Performance车主在提车后发现车辆信息娱乐系统处理器搭载的是AMD Ryzen，据外媒报道，海外版的Model S/X Plaid版本也同样搭载的是AMD Ryzen，但暂不清楚后期这款处理器会不会铺展至所有车款，AMD Ryzen相比于特斯拉此前使用的Atom A3950处理器有着更强的性能，另外，特斯拉还使用了独显方案，车机在运行3A游戏时可以提供高达10TFLOPS的算力。特斯拉不仅在自动驾驶领域别具一格，对数字座舱的认知似乎也要领先其他对手。

数字座舱软件：

屏内信息模块分区合理，靠近驾驶员的左侧区域展示的是常规的仪表信息。界面UI设计简约素雅，显示效果清晰，操作流畅度也很高，切换功能时没有明显的拖沓感，常用的功能入口基本都能在主页找到。在本土化上，Model Y做得还算可以，例如QQ音乐、喜马拉雅、B站、爱奇艺、优酷甚至斗地主等热门应用都被收录了。

自动驾驶：

辅助驾驶硬件层面，配备了8颗摄像头（其中挡风玻璃上方有1颗3目摄像头、另外前置、侧方、车尾共有7颗感知摄像头）、1个毫米波雷达、12个超声波传感器和2块特斯拉自研的FSD芯片，单块算力为72TOPS。基于视觉的自动辅助驾驶方案，探测距离最高可到250米，不过特斯拉的增强版自动辅助驾驶功能选装价格需要32000元，完全自动驾驶选装包更是达到了64000元。

第二款：

车型名称：大众ID.4 CROZZ

车型价格区间：19.99-27.99万元

推荐配置：2021款高性能PRIME四驱版

推荐配置价格：27.99万元

ID.4 CROZZ车头下端部分保留了传统汽车的网状格栅造型，只不过它是封闭的。前大灯的设计灵感源自于人眼，IQ.Light灯光系统支持互动，当车辆解锁或上锁时大灯会有迎宾唤醒光效，离车或上锁后有休眠光效的动态效果。

车尾圆润饱满，前后贯穿式灯组造型十分相似，另外，黑色车顶和大面积的黑色后包围给整台车营造了浓浓的运动气息。

数字座舱硬件：

ID.4 CROZZ座舱内部较为简洁，最显眼的就是5.3英寸仪表屏和12英寸中控屏，车内仅保留了少量的实体按键，方向盘上多功能按键均为触控式设计，相较于大众传统燃油车发生了很大的变化。为了进一步贴合它的纯电属性，大众为这台车加入了不少新奇的配置，例如附在仪表屏上的电子换挡机构、AR-HUD增强现实抬头显示等等。

据说ID.4车型在引进国内后，采用了三星Exynos多核芯片，取代了海外版本ID.4的车机芯片，性能方面补强了不少，不过具体型号未知。

数字座舱软件：

5.3英寸的仪表屏简化到了极致，没有太多花里胡哨的东西，功能更像是电子手表，这其实是有利于驾驶员的行车安全，在行驶过程中能够更快更直观获取到最重要的信息。

中控屏尺寸在这个遍地大屏的时代占不到什么优势，不过它集合了众多功能，支持在线导航、车家互联、语音交互、手机映射等等。车载生态算不上领先，UI设计可能也有些老套，但相比MQB车型上的那些车机进步了太多。大众将会在未来花费数百亿欧元进行软件开发，还是有理由相信它能将车机系统做到更接近智能手机系统。

自动驾驶：

得益于全车4颗环视摄像头、1颗多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及自动驾驶芯片，这台车所搭载的IQ.Drive辅助驾驶系统能够达到L2+级别，涵盖了车道保持、自适应巡航、并线辅助等等配置，同时车辆周围的交通状况也会以3D动态模拟方式呈现在仪表上。

总结

颠覆传统的外观样式，丰富的智能化配置，大众在按照自己思路去推进数字化进程，老牌车企并没有安于现状；特斯拉自出道以来，就以简约至极的风格打通了人们对于未来汽车的认知，不管是智能座舱还是自动驾驶，特斯拉一直在寻求与众不同。传统vs新势力能擦出怎样的火花，拭目以待吧！