捷豹XE Prestige 杀入欧洲中小型房车市场将会怎样呢

这部有捷豹XE是捷豹在 XJ 和 XF 之下的一个全新中小形房车车系。车子在推出前，在繁忙闹市搞过一番宣传活动，是用一个印有“捷豹XE 什么…什么…”的罩笼“笠”着几部非 捷豹的汽车，被“笠”的包括有 奥迪 A4、宝马 3 系和平治 C-Class，引得网民热烈讨论是何方神性；明眼人很易知到这是叫人跳出传统框框的意思，因这三车可以说是大部份一般汽车用家当立誓要脱亚入欧“驾欧洲车”时，传统思想教他们三拣其一才够体面的跑房车首选；同样标榜豪华和跑格的 捷豹XE，以它们作为直接对手，很大的胆子呢！

XE 在设计和装备上，倒有不少可像在赌枱上向敌人“晒冷”的筹码，至少在字面上有一定实力。在构造上，XE 首次用上集团全新模块化车辆结构通用结构，采用的混合物料车架，含铝量有 75%，如铝质 A 柱，铝包铁再包发泡胶的 B 柱，全铝的前后撞击结构，除铁车门和行李箱盖外的全铝外壳，铁车底，镁质前辅车架，镁质前横樑，局部用胶水黏合。悬挂系统，前方采用双摇臂设计，捷豹指除有最佳对轮胎的控制外，也可保持车头低扁；后轮采用含铝的整体连杆综合连杆悬挂，说比一般多连杆更能承受纵向和横向的力度。标榜好 feel 和准绳的 捷豹首个电动辅助转向系统，有速度感应，设计得少回弹和少磨擦，对路面拱曲会自动修正。

传动系统方面，车系顶级的 XE S 采用来自 F-Type 的 340 匹 3.0 升 supercharged V6，这部 XE Prestige 用的 2.0 升四汽缸 turbo 引擎，是源自 XJ 和 XF 的“i4”引擎的改良版本，有直喷、铝汽缸体、耐用的铁汽缸套、综合在排气 manifold 上的快反应的小涡轮增压器，输出有200 匹/280 牛顿米；同样是源自 XJ 和 XF 的 8 速 ZF 自动波箱，改用更多铝制，重量减轻 10kg，可方向盘加减转波。

XE 的驾驶辅助系统，有源自 F-Type 的稳定系统，即转弯时会用 brake 夹内轮帮车扭入弯内。源自 Land Rover 的 ASPC，与 Land Rover 的自动落山控制原理一样，车子在 3.6-30km/h 间可透过 控制慢速自动扒行。防撞车自动急刹，在 80km/h 以下可将车完全自动刹停。还有偏航警告等、ACC 自动跟车、HUD投射仪表。

XE 的长度实与 C-Class 和宝马 3 系差不多，但外形扁扁的它，加上扮斜尾 C 柱设计，看起来较为修长似的。那倾斜的 C 柱对后座头顶空间和望后视野不无影响，后乘客的腿位也与 3 系相似，就是不算宽广。设计颇醒目的仪表，有捷豹式的淡蓝色调，两仪表之间有彩色显示屏显示水温、油缸、行车资料、驾驶模式和偏航警告等；控台上有全新的InControl Touch 轻触式 8寸屏幕，算是易看易用。

有 feel 得到的 turbo lag 的 200 匹引擎，有符合身份的引擎反应，即有平稳的中段扭力，车子 0-100km/h 要 7.7 秒，感觉上也似差不多，不快不慢。ZF 自动波有一般自动波箱的柔滑转波反应，和手动时转得频繁的 8 个波段。捷豹Drive Control 驾驶模式系统，Comfort 和 Dynamic 有少少方向盘重量和引擎/波箱反应的分别，但不似三个对手的明显。电动方向盘的手感比较虚空，快弯起伏时方向盘会跟路势摇晃。在扎实的车架下，悬挂感觉偏柔，跑弯时在不算高的速度便响起胎来，是舒适多于跑格，巡航时的行车表现又不似大形 捷豹如行云流水般幼细。

XE首次用上集团全新模块化车辆结构通用结构，采用的混合物料车架，含铝量有75%，除铁车门和行李箱盖外，外壳全是铝质。电动方向盘的手感比较虚空，快弯起伏时方向盘会跟路势摇晃；在扎实的车架下，悬挂感觉偏柔，跑弯时在不算高的速度便响起胎来，是舒适多于跑格。8速自动波箱有S mode和方向盘转波paddles，“格仔旗”Dynamic mode加快油门/波箱反应和方向盘重量，但分别不太明显。设计颇醒目的仪表，有捷豹式的淡蓝色调，两仪表之间有彩色显示屏显示水温、油缸、行车资料；引擎反应符合身份，即有平稳的中段扭力。

偏航警告在彩色显示屏内有所显示，倾斜的C柱对后座头顶空间和望后视野不无影响，后乘客的腿位也与3系相似，就是不算宽广，XE的长度实与C-Class和宝马3系差不多，但外形扁扁的它，加上扮斜尾C柱设计，看起来较为修长似的。2.0升4汽缸turbo引擎是源自XJ和XF的“i4”的改良版本，有direct injection直喷、Variable valve timing、铝汽缸体、耐用的铁汽缸套，Prestige版本用17寸轮圈，前brake钳的浮动设计；前泵把有导风管将气流绕过轮胎顶部，减低风阻。