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集成出色的操控与实用性 试驾进口大众蔚揽旅行车

旅行轿车在中国市场一直是小众的存在,如今这类车型多数采用进口的方式销售。此次试驾的大众蔚揽便是原版引进了欧版帕萨特B8 Variant,中文名将“Variant”音译为“蔚揽”。相对于南北大众的迈腾/帕萨特来说,它出色的品质,更加原汁原味的德系调校,加上超大的行李厢空间,兼顾了情怀与实用,价格也相对亲民。B8车型于2016年推出,2020年末在海外进行了中期改款,国内则将新款车型称之为2021款。可以看到它的中网与大灯的一体感更强,保险杠下方也采用了向外扩张的线条,视觉效果更加舒展,同步了最新的家族设计语言。大灯右侧还有R-Line标识,象征着这台车是旗下的运动套装。旅行车的侧面线条更加迷人,笔直的腰线,修长的车身,看起来非常的优雅。而相对于一汽大众CC的猎装版来说,我觉得蔚揽更加原汁原味,车头与车身的比例看起来更协调。可能我还是更喜欢传统旅行车的车身比例,对于猎装车并不算太感冒。

蔚揽的尾部看上去并没有采用非常大的倾斜角,这样也能够让行李厢的空间利用率更高。尾部设计并没有什么变化,只是尾杠采用了装饰性的四出排气。同时车尾除了大众的logo之外看起来干干净净,没有任何字母数字,这确实很像德国人的用车习惯,通常不愿意在车尾贴上任何的排量标识。

通常同级别的非豪华品牌车型要比豪华品牌尺寸要大,因此行李厢方面,同样定位为B级的蔚揽,相对豪华品牌的A4 Avant/Allroad或者沃尔沃V60来说确实容积优势更加明显,尤其是行李厢的进深更长,空间的利用率优势也足够明显。2021款蔚揽的内饰相比之前结构基本没有变化,采用了贯穿式出风口,最明显的地方还是新款的方向盘,采用了切割棱角的质感,与现在大众的ID系列看起来很像。

仪表全系换装了全液晶,并且还支持全地图投影、界面的切换,这些方面也同步了近些年大众的全新车型。车机系统也进行了更新,界面都采用了时下流行的模块化设计,档次感有所提升,操作也更加直观。空调控制部分也完全采用了滑块式操作,让中控面板看上去整体感更强。车内配备了哈曼卡顿音响,12声道的环绕效果表现不错,重低音一直是哈曼卡顿音响的优势所在。蔚揽作为原汁原味引进的欧版帕萨特,它的轴距是2791mm。而与之对应的国产迈腾进行了加长,轴距多了80mm。实际乘坐下的空间体验差别不大,座椅的支撑感与包裹性都表现不错,秉承了大众一贯的特点。动力方面,新款蔚揽全系采用2.0T发动机,最大功率190马力,峰值扭矩320N·m,取消了原来的380TSI高功率与280TSI的1.4T以及GTE混动,官方指导价也有所下降。

这套动力可以说是熟悉的配方,熟悉的味道。与很多AT车型相比,双离合的转动效率、换挡速度的优势都非常明显,无论是低速起步,还是加速超车,响应都非常灵敏,并且油耗在同级别中优势十分明显。

作为一款旅行车,它完全拥有等同于B级轿车的四平八稳,转向精准的指向性,过弯时的侧倾相对于SUV来说大幅降低。同时底盘的厚重感,车内的静谧性,都表现了大众一贯的特质,尤其是进口车型装配工艺的扎实能令人印象深刻。

而此次的试驾主要是冰雪路面,这套雪地轮胎也提供了强大的抓地能力,并且前驱结构在冰雪中起步也并没有太多压力,过弯时也并不容易打滑,相对于传统轮胎来讲,也能够有效的提高行驶速度。

总结:其实很多人买了SUV之后也从来没有去越野,同时对于SUV在操控性的损失,以及同排量下所损失的动力,以及更高的油耗,都是旅行车能够完美解决的。不过旅行车之所以在欧洲能够一直火爆,还是因为其高昂的燃油税,使其油价合人民币每升12-15元,旅行车在行驶风阻与自重下的优势此时更加明显。

而在中国市场,旅行车很多时候成为了情怀,我觉得旅行车的用户相对来说还是对于自身用车需求定位的精准,同时他们追求个性,不愿随波逐流,希望彰显对于汽车的独到见解。所以说,买旅行车的人更懂车,这一点也不假。

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