我和我的宝马F20（其一）-初遇

1.选车背景

作为一个汽车爱好者，我一直很欣赏宝马车的造车理念和产品特色，拥有一台宝马车，是我一直以来的梦想。在大四修读《汽车动力学》课程时，教授说过这样一句话：车长越短、宽度越大，汽车的操纵稳定性越高。这时，我想到了一台车——宝马F20，这是宝马所生产的第二代纵置后驱一系，也是宝马的最后一台纵置后驱两厢小车。四米三的车长、接近一米八的车宽、纵置、后驱、8AT、50：50配中比例，单纯是这些名词，就已经足够令人激动。抱着对这样一台操控能手的幻想，我决定收购一台F20，作为我的第一台宝马车。

2.型号选择

F20从2012年一直生产到2018年，在中间2015年有一次中期改款，主要改变了车头和车车尾的覆盖饰板，车灯的面积有所加大。从外观上看，个人感觉前期版的F20更加协调，因为以F20的车身大小来讲，小车灯显得更为合适。

在2016年之前，F20共有三款发动机，均为N系列，分别N13、N20四缸机型和N55六缸机型；在2016款上市后，更改为B系列引擎，分别为B38三缸机、B48四缸机和B58六缸机。

出于发动机运转品质感考虑，基本确定购买四缸车型，作为一台两厢小车，四缸也是其最为平衡的发动机配置。结合我个人的购车预算，基本将目光锁定在搭载N13高功率发动机的车款上。基本确定选车方向后，我踏上了寻车之路。

3.最终决定

武汉没有限制上牌政策，且二手车市场很大，这为我的寻车计划创造了极大的便利。在2021年7月份，我第一次去到二手车市场的时候，曾看到许多F20在售，当9月份再去决定选择购买的时候，F20却变得仅剩几台，事实证明，F20在交易市场还是很受欢迎的。经过几天的寻找，最终，我的目标定在了两台车上，一台是2014年7月份生产，已经行驶12.5万公里的118i运动版；另一台，是2012年8月生产的，行驶8.3万公里的118i运动版。这两台车的车况都非常优秀，里外成色很新。其实我一直认为，购买二手车，首先要相信直觉，没有发生过事故的车，会由内到外散发一种“板正”的气息，这是事故车无论如何都修复不出的。经过第三方的检测，证实了我的看法，这两天车都没有事故。

之所以选择118i运动版，其一在于其N13高功率发动机，最大功率170匹远强于116i的136匹，在加速时会获得更强的满足感。原因之二则为运动版配备可变转向比和座椅侧翼调节功能，更能满足操控的需要。最终，我选择了2014年生产的这一台，因为其年份更新，车机系统版本更高，另外据车友的反馈，后期的N13稳定性更高，解决了一些前期版上的小漏洞，比如燃油泵断脚等问题。

在和车商老板的交谈下，最终以10.5万的价格成交（2021年10月份），这个价格可能并不算便宜，没有捡到漏，但既然真心喜欢，而且也没有更多的车源可供选择，而且个人也不愿意再花时间去其他平台搜寻，即签下合同，开始办理其他手续。自此，我的第一台小马儿，就正式到手了，下一篇，我会详细讲解初次上手这台F20的真实体验，以及关于这台车的整备故事。