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去年试驾了摩卡DHT，这台车真真正正让我感受到了国产车型的进步。对于豪华感的营造，座椅材质的考究，以及混动技术与科技层面的亮点，完全打破了国产车还是靠堆配置没技术的诟病，面对当下电气化进程，前途可谓一片光明。
当然，油电混动并不能归为新能源一说，毕竟工况和相关指数都达不到国产工信部要求的水平，所以采用插混技术才是真正能解决新能源指标，或者说限牌地区购车人士的难题。
正是因为DHT车型给懂哥的好评，导致我对那些苦等七八个月比亚迪DM-i车型的朋友说到：要不加点钱上魏派吧，贵点肯定是贵点，但相对之下魏派车型的质感确实要好一些。
但哪知道魏派摩卡PHEV上市，相对于燃油版车型贵了10W！29.90-31.50W的价格直呼让人看不懂，如此大的价格横跳直接让之前诸多订车的用户纷纷退款，就连销售应对这种操作也显得懵逼，连怎么劝用户都不知道，最后还和用户一起抱怨魏派这波蜜汁自信的操作。
这波定价相对于燃油版车型来说确实有些夸张，我们都知道插混是会比燃油车型贵上一些，但贵这么多确实让人难顶，但伴随着质疑，懂哥觉得我们先来看看多花这十万，我们能买到什么；这三十万的车，静态层面又会有什么表现。
作为一台PHEV车型，电池肯定是成本所在，在摩卡DHT PHEV车型上，搭载了一颗39.67kWh的三元锂电池，能够做到204公里的纯电续航。这个数据乍一看不起眼，但要知道这是一台插混车的续航里程。我们国家规定插混车纯电续航里程得在50KM以上，很多车厂也都是打着擦边球来生产，好点的像RAV4 荣放插混、CRV插混、唐DM-i混以及宝马五系混动都能做到90-110KM的纯电续航。
甚至，连理想ONE一个增程式都只有188KM的纯电续航里程，所以摩卡DHT PHEV这个204KM的纯电续航是真有些顶，并且还配有快充接口。
和自己的燃油版相比，摩卡DHT-PHEV采用了1.5T＋DHT混动技术，虽说看着没有2.0T＋48V香吗，但是从成本和实际体验层面两者完全是打了个平手，而其他L2＋级驾驶辅助、电控悬架之类在燃油顶配上也都有配备，所以说这个多出的钱也都在这套电池上，那么这套电池真有这么贵吗？
其实不然，我们不拿别的比，就拿魏派旗下的玛奇朵DHT和玛奇朵DHT-PHEV来看，插混车型相比燃油车型相差了1.8W，对应的是18kWh的电池，那么到了摩卡DHT-PHEV上不到40kWh的电池直接贵了7W，这个账怎么算都是对不上的。
或者摩卡燃油版车型能够涨价到26W的价格，这才对得起插混版本的定位，不然这个溢价根本就没有说服力。但是魏派的这种操作之前也有，只是大家没有注意到，之前的VV7燃油版不到20W，而插混车型魏派P8落地也是接近30W的水平，能见度可谓是稀有，充其量算是个品牌吉祥物的存在。
但拿铁、玛奇朵DHT和DHT-PHEV车型的表现是真的让人对于摩卡DHT-PHEV车型寄予厚望，下定的人也多，相比燃油版贵个三四万其实也都可以接受，但价格一下蹦到了30W左右，无疑是把自己抬到了理想ONE的水平，或者走出本该与唐DM-i的竞争市场，跳过一个爆款，提价去打另外一个爆款的做法貌似显得不那么理智。
懂哥觉得魏派这波是不是先出一个长续航、双电机的版本，后续再安排一个电池稍小，100KM纯电续航，单电机的版本，价格再回归正常。因为其实唐DM也是逼到30W的价格，而摩卡DHT-PHEV在零百加速、纯电续航、豪华程度上都不遑多让，这个价格其实也没离谱太多，只是对于有意向的购车人士来说确实超出了预期。
所以对于摩卡DHT-PHEV这波定价各位怎么看？你觉得值吗？
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