七座版别克昂科威Plus，21.49万起售

我们对“大”的追求从来没有停止过，大手机，大车子，大房子，一轮又一轮地换。所以现在车越做越大，以前的中型SUV轴距二米七足够了，而现在昂科威Plus这台中型SUV的轴距做到2833mm，于是它可以是超值大五座，也可以是同级少有的七座，两个版本可选。

实际上昂科威Plus车身尺寸和现款汉兰达旗鼓相当，要是把它们放在一起的话，汉兰达会“宽胖”一点，昂科威Plus则轴距更长，看上去身材比例会更好。这两天不是流行高街女帝么，来给昂科威Plus安排上。（定妆照）

也就是说，中型SUV“中大型化”是未来两年的趋势，只不过别克先做了而已。

今天我们拿到的是七座版别克昂科威Plus艾维亚。实际上五座版和七座版在外观上没有明显区别，甚至行李架、轮毂这些外饰件都一模一样。关于昂科威Plus的外观就不在这里多做赘述了，别克全新家族设计，稳中带运动感，适配不同年龄层次的人；比如作为年轻人，我个人就很喜欢昂科威Plus满满的镀铬饰条，加上梅洛红酒色车身，确实呈现出来非常棒的观感。

昂科威Plus最低售价：21.49万起最高降价：1.50万

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上次咱们静态体验昂科威Plus时，还是有朋友对它的第三排有一些疑问：后排到底能不能坐人呢？答案是肯定的，首先是后车门开度不错，更重要的是第二排座椅两侧配置有Easy Entry方便进出功能，勾手放倒第二排座椅很轻松，同时座椅能前后移动250mm，也就是说这个进出空间至少20公分，跨进去很容易。

当然，几乎所有七座SUV的第三排都不会太高，坐姿相对低一些，昂科威Plus为了坐起来更舒服，给坐垫用了很软的发泡材料，坐进来之后有一点陷下去的感觉，头部空间对身高180cm的我来说刚刚好，还有一点点余量。第二排座椅竖起来，看看腿部空间大概三指左右，我还能在座位上小幅活动，其实这就够了，至少在市区出行场景中坐在第三排我完全可以接受。

今天我们的重点还是把昂科威Plus开起来，这台长轴距中型SUV，到底是笨重还是灵活呢？实际上，当我把它开起来，昂科威Plus给人的第一感觉还有些轻快，毕竟搭载了一台237匹最大马力的2.0T发动机，扭矩参数在同级别里也是前二的水平，加速感相当好。并且9AT变速箱的运用也越来越成熟，匹配越做越好，换挡效率方面有保障，甚至还有些小惊喜的是，加了48V轻混系统之后，电机能在发动机换挡间隙强化动力系统的衔接，间接地抹去了原本很小的换挡顿挫，正常开能获得平顺的状态，这方面同级别除了途观L，就是昂科威Plus了。

今天的试驾连我在内一共三个人，开着空调，感觉发动机的动力储备相当充沛，标准模式下的响应也比较积极，是那种“油门一点就走”的感觉。若是切换到运动模式，发动机会变得更加兴奋，转速持续保持在两千转以上，动力响应更为积极，并且输出很迅速流畅，如果是地板油再加速，真的还有些小暴躁。

驾控体验上，作为合资品牌三强的别克，一方面是悬架形式本身在同级中属于优秀水准，另一方面是对底盘悬架的调校上也显得非常老道。正常铺装路面下震动抑制做得相当出色，悬挂的整体感非常强，也就意味着很扎实，尤其在路过坑洼路面的时候，我们可以感受到悬挂的弹跳抑制以及减震器回弹的速度都很到位。

可以说别克昂科威Plus是一台在悬挂方面相当注重舒适性的车，对于家庭用户来讲，这个悬挂的调校就十分适合。

试驾昂科威Plus之后，我发现它还有三个优点，另外我们就大家的一个槽点做下分析。

先说三个优点，第一它的环抱式驾驶台设计给人安全感，同时座椅的高度调节范围大，适合不同的人群。

第二，我一直认为凯迪拉克以及别克家的360度环视系统，结合流媒体后视镜作用很大——车辆的后方盲区确实不少，我们需要借助设备去看清楚周围的环境，360度环视可以看大概，流媒体可以顾及正后方，对加大尺寸的昂科威Plus来说，更有利司机对周围的观察。

第三点，昂科威Plus艾维亚用的是BOSE音响，扬声器个数超过20个，当你放出音乐的那一刻，就知道这部音响不一般，比如我们先来放《夜曲》，都说“夜曲一响，要起鸡皮疙瘩”，在这样的音场下，鸡皮疙瘩掉了一地。再来听听比较舒缓的歌，《手写的从前》，人声的清晰程度不是一般的高，对那些想要把歌手声音听得更清晰的朋友，这部音响不能错过。