全新威朗Pro新车解析

威朗(图片|配置|询价)Pro就是这么一款车，从硬件上看和思域没有任何区别，1.5T发动机匹配CVT变速器装在一台A级家轿上，看起来碗更大面更宽。

前排座椅坐姿偏高，电动座椅会比手动座椅更低一些，全系都是6向手动调节。靠背腰托模型不可调，稍微有些顶腰，肩部支撑不足，长时间驾驶会比较容易疲劳。此外在前排能很明显感觉到横向宽度不太够，主副驾之间距离很近，中控台也比较窄，感官上更像是一台A0级的轿车。

头枕设置的角度不合理，相比靠背有非常明显的前扣，靠背放仰一些还好，习惯比较直立坐姿的话这个头枕会一直顶着头，比较难受。

后排座椅还不错，除了和前排一样头枕前顶问题之外没有别的槽点，当然没有中央扶手有些遗憾。

空间作为一台A级轿车可谓是大得离谱，腿部和头部空间都相当充裕，唯一的问题是后排坐垫还是偏短了一些，不过也不算是太严重的问题。前排靠背通过缩减靠背厚度为后排争取了不少空间，在A级车上确实是个有效且性价比高的方法。

后备箱空间很大，进深在同级别也占优。所以总结一下，威朗第一排在主观上空间是最小的，反而越往后感觉空间越宽敞，考虑到国内市场对于第二排空间近乎病态的追求，威朗的表现可以说是很懂消费者了。

不得不说内饰设计地还不错，给人在观感上的体验比实际用起来要好不少。设计方面的问题主要有中控屏离驾驶员太远、方向盘三九点盘幅后面形状不适合握持，灯光和雨刮拨杆离方向盘也比较远，手小的话操作起来要费点劲。

手动空调清晰好用，就是市售的配置只有皮椅且顶配才有座椅加热，对于这种家用车来说是绝对的扣分项。不过顶配自动空调面板也很简洁，操控起来和手动版本一样直接。

方向盘可以前后调节，驾驶坐姿宽容度还可以。

安全带出口位置偏高且不能调节，设置低一点会更好。

后排受制于车身宽度只安排了一个出风口，但也比没有好。威朗Pro的内饰设计还是挺看重实用性的，没有特别影响体验的问题，也可以给个中好评。

1.5升涡轮增压发动机最大功率达到了135千瓦，极限动力用在这个尺寸的小车上完全可以用“强劲”来形容。运转的平顺性也能达到这个级别应有的水准，单看发动机的话挑不出来什么毛病。

在发动机基本正常的前提下，如果开起来还不正常那大半就是变速箱的问题了。但对于英朗Pro来说这个CVT变速箱调校是合格的，响应层面表现正常，虽然慢但是发动机低扭表现还不错，不过Tip-in工况下容易产生一次轻微的闯动。作为一个A级家轿的变速箱表现也没有特别明显的槽点，无功无过。

但事实上威朗Pro开起来并不好，问题出在了油门标定上。威朗Pro的油门标定其实和影豹存在着类似的问题，Tip-in工况存在比较明显的油门输入信号延迟，并且油门也存在前半部分控制过多节气门开度的现象，在个别工况下甚至会出现保持油门深度不变，实际扭矩输出上下波动的现象，拉升转速到3000转以上再松开油门还会出现短暂的动力粘滞。总之本应正常工作的发动机和变速箱因为油门标定而导致无法和谐工作，动力总成表现糟糕，完全是软件方面的问题。

试驾车是顶配，配备17寸轮毂和马牌MC5运动轮胎，表现应当和其他配置有所区别，胎压无法保证，疑似偏高。在城市道路滤震方面威朗Pro做的还不错，小震动能处理的比较干净，但粗糙沥青路面的低频连续震动处理就比较差了，缺乏高级感。舒适性表现符合价位，不算差，也没有亮点。

转向手感在中高速时缺乏阻尼，中低速时阻尼的增益比较弱，主观精准感比较差。车身响应跟手，不过侧倾抑制不够好，有一种轮胎性能明显强于悬架的感觉，操控感一般。

刹车脚感也比较买菜，前半段行程增益偏小，还是上个时代的刹车脚感，和现在普遍线性且没有虚位的刹车相比已经有些落后了。

在印象中别克车都还比较安静，但对英朗Pro来说NVH表现就不乐观了。日常驾驶的主要噪音来源是发动机，大动力请求时涡轮的声音在车内也十分明显。考虑到发动机的布置方式，应该是排气噪音和防火墙隔音不足导致的。

MC5轮胎的胎噪比较小，但路躁相对会明显一些。低配车型的韩泰节能胎配小轮毂估计也不会比顶配型号安静，但很可能在动态上有很大区别。综合来看威朗Pro的隔音水平和10代思域类似，发动机声音稍小一些，但从悬架传来的噪音两者差别不大，完全算不上安静。