一次偶然的机会我突然发现自己爱车的后轮竟然是歪的。

从车辆正后方看过去，明显能看到两个后轮上半部分更靠近车身，就像一个八字腿一样。问了4S店，结果人家告知这是正常现象，而且出厂时就是这个样子。那问题来了：厂家为什么要把车轮设计成歪的呢？这样做有什么好处呢？其实这就是车轮定位中的“车轮外倾角”，它对汽车行驶是有不小影响的。

车轮外倾角分正外倾角和负外倾角，结合上图我们很容易理解两者的区别。正外倾角就是车轮上半部分向外翻。负外倾角就是车轮上部向车身中间翻。以前的车辆更喜欢用正外倾角，而如今的汽车几乎都是负外倾角了。今天咱们就来聊聊不同的外倾角对车辆有何影响。

1、低趴风格：超大的负外倾角

要说车轮歪，那么低趴改装风格的车轮敢说第二肯定没人敢说第一了。我们虽然在路上不常见，但是在网上应该没少见到过上图这种歪得这么厉害的车轮子。这是起源于日本的一种改装风格，称为低趴。这种改装使车轮有很大的负外倾角，要说这种改装有什么好处？我估计也就是外观看起来比较博眼球，其他的恐怕都是缺点了。比如底盘太低、车轮磨损严重、转向死沉死沉的。其实这就是一种独特的玩法罢了，对提升车辆性能没有任何作用。

2、以前的车：更倾向于正外倾角

正外倾角的好处就是车轮转向特别轻，因为车轮接地面点更靠近转向轴心，转向时车轮摆动幅度更小，所受的阻力更低，因此方向盘就更轻。以前很多车都没有转向助力，所以更倾向于使用正外倾角。比如上图是二三十年代的赛车，可以明显看到车轮都是向外侧歪着的。

正外倾角会降低车辆转弯性能，因为车轮本来就向外翻，转弯时由于车身侧倾，车轮外翻的趋势更明显，结果就会导致车轮与地面的接触面积进一步减小，从而降低车轮抓地力，这样就更容易出现转向不足。

如今转向助力几乎成了标配，所以也就很少有车辆使用正外倾角了。

来源：车世界资讯