又一丰田SUV上市，长近4.8米，标配2.0L自吸，起步都要21.68万？

在最近两年的国内汽车市场里面，各大车企都可以说是“风云诡谲”，通过2021年的总销量我们大家就能看出来，德系家族的合资品牌因为有新能源车企的强烈搅局，在年度总销量方面已经做出了很大的销量下滑了，或许等到未来三五年之后，在国内十辆车里面我们自主品牌就占据七八辆，毕竟我们国内比较注重新能源电动车，开出去不仅环保，同时日常上下班成本也比较低。

曾经也都说日系车省油，但在国内电动车型里面，即便是把日系家族的混动车型拿出来，在省油方面也比不过电动车，主要也是因为电动车是充电的，我们国内电费是真的很便宜，所以也就大大降低了用车成本。而我今天和大家说的主角来自丰田家族，长近4.8米，标配2.0L自吸，最低起步都需要21.68万，说实话，这样的起步售价我感觉它真的卖贵了，毕竟我们国内因为新能源汽车还没有完全发展起来，目前其它合资车企还在国内疯狂“割韭菜”，主要也不是因为丰田汽车不好，是因为它们在国内卖的太贵了。

那么这台起步需要21万多的丰田新车便是“丰田威飒”，这车在国内定位在汉兰达之下，也属于中型SUV，但在车身尺寸方面却不是很标准，可以说和途观L算是一个级别，但关键人家途观L优惠大啊，虽然和丰田威飒指导价格差不多，但我相信在后期，这台丰田新车优惠也不会很大，主要也是因为车标问题，反正在国内丰田集团出身的车型一直就备受消费者信赖，至于这台车型在其它产品力优势方面表现如何？就让我们一起往下看。

既然是丰田家族出身的车型，我想在三大件配置方面，全系标配的也肯定是最古老的2.0L自吸引擎，果然，我猜的一点都没错，新车入门配备的还真的是2.0L自吸燃油版，在动力参数方面很一般，拥有着171马力（126千瓦），以及在峰值扭矩为209牛·米，搭载的也是CVT（模拟十挡）无级变速箱，让整车开出去平顺性、稳定性真的很不错，一脚油门下去拖着1.6吨左右的车身，基本上没啥提速感可言。

如果您对性能有需求的话，我建议直接去选择2.5L的混动版，至少有了电动车加持之后，整车开出去在最大功率方面为178马力（131千瓦），峰值扭矩221牛·米，对于变速箱方面，也都做出了升级，采用的也是E-CVT无级变速箱，使其综合油耗方面低至5个左右，即便是在市区堵车的时候跑，也差不多需要5.5个油。对于部分高配版本，新车也加入了电控四驱系统供大家选择，开出去会进一步增加整车的舒适性和滤震效果。至于底盘方面，也是和汉兰达一样的麦弗逊式独立悬架+E型多连杆式独立悬架，让整车在操控性和舒适性方面都得到了很不错的保障，后期在稳定性方面也完全不用担心。

在拥有稳定三大件的基础上，整车在静态效果和尺寸方面也有着亮点，新车前脸设计方面，采用的也是家族的新设计语言，给大家一种性能车的视觉效果，毕竟在车标方面和卡罗拉有些相似，采用的是镶入式处理，再辅助于两侧双“L形”LED日间行车灯，让整车看起来时尚运动感十足。来到车身侧面，粗狂的腰线从侧面直接贯穿至尾部，也已经和尾灯组融合拼接在一起，搭配上双五辐式大尺寸轮圈、以及溜背式车顶设计组合，让整车侧面看起来年轻动感很足。另外，整车在长宽高方面为4780mm、1855mm、1660mm，拥有近乎4.8米的长度，让这台车型和探岳放在一起，在体积方面要比探岳大一圈。

只是在轴距方面，这台车型也只有2690mm，确实拉低了整车在国内的档次效果，至于空间方面，定位的也是全系5大座，确实这样的定位后期不会挖走它哥哥汉兰达的销量，对于国内一些预算不足的年轻消费者来说，其实丰田威飒的整体空间表现还可以，我坐在车内第二排，腿部、头部空间都不错，确实后排坐下三个人没啥问题，就连后排地台上面的高度，确实较比其它车型也低了不少，长时间坐下来也不会感觉到腿部会有不舒服的感觉。

至于配置效果方面，新车加入了无线充电、流媒体内后视镜、HUD抬头显示功能、12.3英寸全液晶仪表、ICS智能雷达带辅助刹车系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等等，具体配置还需要看您选择的版本，反正对于日系车，基本最低配的版本针对内饰配置方面都很低，要不然这家车企的利润空间肯定会大幅度降低。

最后，对于丰田威飒值不值得购买，反正站在性价比的角度，我是不建议大家去购买，主要也是因为这车定价太高了，在国内有些割韭菜的成分，还不如去买威兰达、或者是RAV4荣放呢？毕竟这两台车型也都是5座版本，在三大件配置方面也都是一样的，只是针对外观、内饰配置等方面做出了升级，然后就贵了4万块，说实话，我感觉真的丰田威飒不值得买。