实测2021款凯迪拉克XT5：油耗令人惊诧

为什么要重新测试凯迪拉克XT5？2021车型在动力总成方面又有所上升，因此之前更换了LSY2，以0T发动机为基础，全系统标准装备48V轻混合系统，因此，新系统的耗油量值得重新测定。

首先让我们来看看2021款的球童架XT5的外观内饰的变化吧，其实四个字可以总结：变化不大。

但是，对于2016年发售的卡迪拉克XT5来说，2021款经过了中期的更新，变得越来越精致了，例如，新的盾形前脸的格栅，有两种设计，一种是这个试车的黑色运动网状的格栅，另一种是镀铬首饰的更多点状的格栅，这是两种不同的背照灯组合，体育版有透明的尾灯盒，豪华型是传统的红色灯罩。

另外，前灯仍然是球童架家庭式的泪眼式前灯设计，纵向LED大灯被称为“闪电设计”，现在配合两侧吸气口底部银色的装饰，变成了牙齿。

高姿态的引擎盖，厚实的前脸造型加上锐利的折线设计，新型XT5仍然拥有孔武强有力的美国式SUV模型，车身侧面整体采用锐利的线条，包括尖锐的后三角窗部分全体、倾斜角大的帆船式D柱、飞翼式尾翼等，这些锐利的线条应该是因为这一代球童追求的钻石切割设计的灵感。

作为前驱的高级车，卡迪拉克XT5的车长达到4813mm，比奥迪Q5L、奔驰GLCL的长轴距离多50mm，但2857mm的轴距离不占优势，结果XT5的前悬挂有点长，但是，车身的高姿态被下跌的车顶线所覆盖，依然看起来很有动感，20英寸的枢纽组合了235/55R20的米其林Primeacy轮胎，以安静舒适的高端系列为主力。

2021型号的球童架XT5对细节部分的关心度很高，例如，也有前后四个门没有钥匙进去的，门的把手也有凹进去，有层次感，比起一般简单的把手平面看起来更高级，例如，前窗板上有盾形银色的标志，运动版造型的车窗框、行李架采用了精致感高的黑色高亮涂料材质。

另一方面，车尾是与黑色网状的格栅对应的蓝色透明的逆L竖状尾灯，如果是点状的格栅则对应于以往的红色尾灯群，加上翼式镀铬条纹、保险杠的折缝镀铬条纹、采用黑色高光板的保护板、镀铬排气等，连细部都给豪华车带来精致感。

另外，在XT5的后扰码板中可以看到后刷，对这个隐藏设计很好，另外，由于该版本的XT5搭载了流媒体的后视镜，所以在后视镜的旁边有相机，但不使用广角镜头，主要负责远视。

一进入车内，新的球童架XT5的内部装饰真的很古典，OldMoney的复古感觉很奢侈，2021款XT5虽然也没有采用现在流行的悬架式仪表台，但还是嵌入式的，车内也有同样传统的配置，典型的是在当今时代使用传统的指针式仪表板，而中控屏幕也只有8英寸，前面的HUD显示面积和颜色都很朴素。

材料应该可以说是肯尼迪齿条XT5的优势，前面的IP台全部用茶色的皮革包着，把毛皮的边缘翻过来，或者把同色的缝线合起来，有了高级感，屋顶也采用了全茶色的全毛皮材料，整体上豪华感很强。

细节部分是虎纹树的装饰品，是垫子的翼的装饰品，有着低调的豪华感，另外，全贴合的8英寸中心面板周围，空调组件，仪表板外圈等也可以使用黑色突出显示的配件，便于触摸操作，同样是茶色的钻孔板，上面的接缝也有盾的要素，配合银色的V型logo，特别精致。

最精彩的地方应该是这四个方向盘，V型上反光的木纹装饰，将原本厚重感强的方向盘衬托得更豪华。

这些丰富的素材组合在一起，车内强烈的豪华氛围包围着司机，有一种奔驰的感觉。

关于内部装修，唯一想提出意见的是，卡迪拉克应该优化自己珐琅素材的图案，这样深的花纹设计看起来很老，但是，配合这种棕色复古的内饰颜色，这些传统的设计也并非不能接受。

在空间方面，凯迪拉克XT5的底座明显很高，对于男性车主来说需要跨门进入，另外，车整体的姿势很高，所以座椅需要调高，这个时候头部空间有很多冲头，特别值得一提的是，这个级别的配置带有手柄的电动调整，非常方便。

想象中2857mm的轴距可能很长，但是凯迪拉克XT5车内的保鲜膜感很强，座椅很厚，可能会对空间产生一定程度的影响，后排腿部空间大约两个拳头多，头部空间是一个拳头左右，加上座椅靠背角度的调节，空间还是足够的，另外，即使是四轮驱动车，XT5的后部中央地板是平的，放置42码的鞋子也没问题，但是中央座椅的出口突出，可能会受到一些影响。

出了很多车的车长主要交给了行李箱，在数据测试中，该行李箱深度980mm，宽度1050mm，基础载波空间也有584L，后排变平后达到1630L以上。

考试那天，成都气温达到35度，所以把空调调节到22度左右进行了测试，驾驶模式是舒适模式，驱动方式是两驱，另外，还有运动、越野、AWD模式。

2021款凯迪拉克XT5搭载LSY2，与0T发动机、9AT变速箱相匹配，追加48V轻混合系统。

首先说一下这个LSY引擎，这个引擎应该可以说是上汽通用的本家花旦，大部分车型2.0T都是这一套，该引擎输出是之前的高低功率LG2，在0T引擎之间，最大输出174kW，峰值扭矩350Nm，主要偏向于中低转速的扭矩释放，没有以前的高输出LTG那样爆炸。

为什么肯尼迪齿条会使用这种新的动力总成，其理由之一是LSY在排放方面能够满足国家六个标准，第二个是引进可变汽缸技术，即在巡航状态下可以实现“四汽缸变二汽缸”，配合9AT变速器可以大幅降低油耗。

在实际驾驶中，新型XT5的油门初期阶段是积极的，脚下的动作多的话，动力释放的响应也快，在日常的小开度油门下，通用自研的9AT变速器的升降相当积极，几乎没有挫折感，在舒适模式的基调中，以节约耗油量为主，油门开度不高的情况下不用力，旋转数通常保持在1500周上下，每移位不超过2000周，特别稳定，但是，在加速控制上犹豫不决的话，可以感知低速限位器的动作，但是可以接受。

深踩的话，能感觉到变速器的急速下降，从巡航状态的1500转提高到3000转以上，发动机的声音也变多，动力一下子被放出，特别是推背的感觉并不强烈，但加速并不模糊，中后阶段的动力储备也十分充足。