用马自达底盘就是“平替CX-4”？可别给奔腾B70S贴金

在“双马”合并之后，马自达专门为国内市场打造的马自达CX-4的知识产权便落到了一汽手中，此前一直传闻将交给一汽奔腾生产销售。

而最近即将在第一季度上市的全新奔腾B70S，因为与一汽马自达CX-4在造型上有着极高的相似度，再加上两者同为轿跑SUV的定位，都很容易引人遐想，因此被不少人称为“平替CX-4”。但是随着内饰图和更多的信息曝光，可以发现它跟马自达CX-4还是差得有点多。

“平替CX-4”，谈不上

市面上大部分轿跑SUV的造型设计都极为相似，再加上奔腾B70S采用了和马自达采用了相同颜色的车漆，所以两者看上去更像了。不过奔腾B70S的细节设计还是有许多不同的，比如前脸采用了上下分层的进气格栅和“戈”字形的大灯，相比马自达CX-4的造型看上去更精神。此前奔腾大灯的造型因为和凯迪拉克有些相似，这次新车身上可以看出为了避嫌，在大灯下方加了一块三角形装饰板用来为两者做出区分。

这么多年来，固执的马自达一直在强调机械素质，从而忽视了消费者对配置、科技感等方面的需求，以及为了操控牺牲了空间，与国人喜欢大空间背道而驰。在这些点上奔腾B70S的表现有了进步，新车的内饰照搬轿车奔腾B70的，采用了环绕式设计，12.3英寸的中控屏，加上电子挡把等现代的设计，相比老旧的马自达CX-4来说赢太多了。

奔腾B70S有了造型，在一定程度上弥补了马自达CX-4的短板，但是却失去了一些核心的东西。动力部分，奔腾B70S摒弃了马自达引以为傲的skyactive发动机，换装奔腾家族的1.5T和2.0T两套动力系统，最大马力分别是 169Ps和224Ps，最大扭矩则分别是258N·m和340N·m。与之匹配的是6速手动、7 速湿式双离合以及 8 挡手自一体变速箱。

从账面数据来看，奔腾B70S的参数更胜马自达一筹，但是是否能有马自达的调教功力还不好说。更何况只是使用了马自达的同款底盘，连核心动力都不是马自达的东西，没有了创驰蓝天的加成，哪来“平替CX-4”这一说？

毕竟连正主和“平替阿特兹”都卖得不好

奔腾B70相比即将上市的奔腾B70S来说，身上的马自达基因更浓，但是市场表现也并不尽如人意。曾几何时，当年的奔腾B70的2.0L和1.8T的动力虽然谈不上出色，但好在发动机的质量稳定，配上可靠的爱信8AT和马自达睿翼的底盘悬挂技术，整车的行驶体验和操控性都了得。

在这种情况下，奔腾B70有过一段时间的辉煌。随着市场竞争变激烈，销量逐渐降低，但起码不少人都觉得它是辆被埋没的好车。不过第三代奔腾B70换装了动力系统和大众类似的7DCT，核心三大件失去两件后，不便宜的售价和再加上算不上可靠的口碑，导致奔腾B70如今的销量仅在千余台左右徘徊。

这种前车之鉴和如今仅靠马自达同款底盘来做支撑的奔腾B70S何其相似，很难不让人怀疑奔腾B70S是否也会走上前辈的老路。而且轿跑SUV这一细分市场也是小众，连正主马自达CX-4的月销量也在三千台左右徘徊，而这个“不完全体平替”后续的市场也让人有些担忧。

写在最后

想当年，在2006年时候，一汽奔腾含着“金钥匙”出生，拥有一汽丰田、一汽大众、一汽马自达的技术支持，第一款车奔腾B70拥有和马自达的动力和底盘技术，一举称为现象级的车型，在当时国产品牌没有太多技术积累的情况下，不少人以为国产品牌迎来了春天。如今16年已经过去了，奔腾B70S的卖点依然还是马自达的底盘，在市场竞争越演越烈的今天，奔腾仿佛是在跟我们诠释什么叫做“躺平”。