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近日，日本丰田官网发布消息称，在1月19日之后下定全新兰德酷路泽的消费者，将会等待大约4年之后才能交付。说实话我们在看到这个消息的时候是万万没想到的，丰田究竟是有多强的自信才敢让消费者等待四年之久？
诚然，自1954年以来“一款承诺带您去任何地方，并活着安全返回的车辆”这句话便成为了丰田兰德酷路泽的制造标准。而丰田也基于这条标准将兰德酷路泽打造成为了世界上最好的穿越型越野车，但在21世纪的今天，选择“离开”消费者4年之久真的仅仅是因为产能吗？
车确实是好车？
全新兰德酷路泽换用TNGA-F架构，全新3.5T双涡轮增压V6发动机配合10AT变速箱比老款任何动力总成都更先进且动力充足，当然，新车内外也焕然一新。也许这一系列的变化令不少越野爱好者忧心忡忡：LC300还足够纯正吗？其实在深入了解这台车之后，这个疑惑可以很快被打消。
虽说在改用TNGA-F架构之后，兰德酷路泽的外形设计风格发生了改变。但是，在车身比例与数据方面，它依旧最大限度的保证了原汁原味。其车长、车宽、轴距以及车轮众多参数变化甚少，而700mm的涉水深度、235mm的离地间隙、32°的接近角以及26.5°的离去角等通过性指标，也保证了越野性能。
另外得益于TNGA架构带来的全新焊接方式，新车的整车重量下降了足足200kg，这将使车辆拥有更好的动态表现、燃油经济性以及防陷沙能力。总的来说新车既没有与许多越野爱好者追求硬核的理念相驳又大幅度的提升了产品的性能。
等待4年真的是产能问题？
在中国市场内，兰德酷路泽一直是硬派SUV市场的翘楚，其口碑与受欢迎程度一直居高不下。但在如此昌盛的市场背景下，丰田依旧选择将其停产，而且一停就是五年多。在去年6月全新车型首发之后又在半年后宣布排产需4年，来来回回将近10年时间，这仅仅是产能问题就能解释的吗？
很多人猜测是积分压力太大？但这句话仿佛是在侮辱丰田看家的THS混动系统。连意大利人都能造出满足国VI排放标准的V12引擎法拉利，对于精打细算的日本人来说，这显然不是问题。我们猜测根本的问题还是如今的国内市场对兰德酷路泽这类车型的消费需求已经饱和，换句话说，丰田是在以时间换空间。
是的，你没有听错，兰德酷路泽“结实”的优点变成了缺点，大多数兰德酷路泽在长时间的高强度行驶之后，依旧处于当打之年，而到市场上的反应就成了十年车龄开外的车型仍是硬通货。随着新生代消费者崛起，他们的消费观念完全不一样了，真花100多万的真金白银去购买一辆丰田车的人又有多少？不要等待的全新路虎揽胜不香吗？
更何况在坦克300出现后，曾经坚不可摧的二手丰田普拉多价格已经发生了松动，而去年尺寸定位均与兰德酷路泽相近、搭载3.0T+9AT的坦克600也已经推出。当我们有了普适性更强、性价比更高、更与时俱进的国产硬派越野车后，讲情怀、高溢价的兰德酷路泽还有多大的生存空间？（就好比美国市场拥有丰田红杉、欧洲市场拥有路虎揽胜）
写在后面：
物以稀为贵是咱们古人千百年来总结的一条至理名言，而在经济学上，稀，不是指物品数量稀少，而是指供小于求，有需求的稀才有价值。丰田官方深知这个道理，他们同样也知道就目前而言，全新的兰德酷路泽是没有真正意义上的对手的，所以他们敢等。但未来5年的事情谁又能真正说得清楚呢?
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