1506
“我一直觉得增程式电动车就是一种脱裤子放屁的车型。”大清早的老彭又开始胡说八道了。
“谨言慎行啊老彭，挺好的技术，到你这怎么是这么个印象？”
“反正是烧油，为啥还非要用纯电驱动呢？这不是多此一举吗？”
“既可以有电动车的加速表现，又可以不用花时间在那等着充电，油耗又不是太高，一举多得嘛。”
“既然像你说得那么好，我也没看见有多少增程式的电动车啊？”
“快了，这两年的‘销冠’轩逸的电驱版本都已经卖了快两个月了。”
“日产把轩逸搞成增程式了？”
“是也不是吧，轩逸这个新车型虽然是电驱的，但是不能充电，只烧油。”
......
在中国市场，轩逸和朗逸应该说是最以“畅销”而闻名的车型了，在过去的2020年和2021年，轩逸已经卖出了超过一百万辆，连续两年成为全国最畅销的单一车型。轩逸销量如此之好的原因是综合的，除了空间和可靠性的优势以外，也跟之前打下的市场基础有分不开的关系。既然已经有那么多人买这个车，那么它一定是不会出错的选择，也许很多消费者也是有这样的心态。
目前在燃油版和纯电动版之后，全新动力的轩逸e-POWER也已经上市一段时间了。东风日产对这款车的宣传力度不低，发布会，试驾活动，网络宣传一个不落，可以看出东风日产对这款车的期待。日产的e-POWER技术是一种增程式混合动力系统，它和丰田的THS，本田的i-MMD，理想的增程式，甚至和市面上的插电混动技术都完全不同。简单地理解一下，轩逸e-POWER就是一款不能充电的电动车。它的发动机是完全不参与驱动车轮的，仅仅用作发电，并且有且只有这一种给车辆提供电力的方式，有点类似于最初的增程式电动车的动力模式。
虽然这款车没有发动机直驱的功能，不过在不同的驾驶情况下，轩逸e-POWER还是提供了不同的工作模式。在起步和缓加速情况下，发电系统不工作，纯粹用电池给车辆供电。中低速巡航时，也是完全由电池供电，但如果电池电量不足，则发电机启动来给电池充电。急加速时，发电机和电池同时供电给驱动电机，以获得最好的动力表现，而高速巡航是电池则不再供电，而是由发电机来给驱动电机供电，剩余电量则储存在电池里。
在东风日产的官网上，我们可以看到轩逸e-POWER的宣传网页上出现了一行“3.9L/100km超低市区工况油耗”的宣传语。之前有媒体实测的油耗为4.1L/100km，出入不大。中国对新能源汽车有纯电续航的要求，因此这款车由于搭载了容量很小的电池，不能达到纯电续航的参数要求，并不能上绿牌。新车搭载的HR12 e-POWER动力系统由1.2L发动机+电动机组合而成，其中1.2L发动机最大马力为72Ps，驱动电机最大功率为100kW（约为136Ps），不过扭力是这一次轩逸e-POWER比较出众的地方，最大扭力来到了300N·m，比绝大多数同级别的竞争对手强了不少。
其实日产的e-POWER技术几年前就已经实装了，搭载e-POWER系统的日产Note车型在日本本土销量表现非常不错。但是，也许是因为有了之前VC-Turbo引进中国市场后惨败的前车之鉴，这一次日产对于e-POWER技术的引进显得十分谨慎。轩逸作为中国市场长期以来的畅销车型，作为搭载新技术的平台显然是最合适的，目前轩逸e-POWER的首月销量也已经超过了六千台。希望这一次，日产的“黑科技”能在轩逸车型上试水成功之后，更广泛地运用在其他车型上。
内容由作者提供，不代表易车立场
