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随着世代更迭，第三代X6的车身尺码也更为壮硕，虽然在流线的外观造型下，有着修饰身形的效果，但骨子里，这仍然是一部将近5米的庞然大物，因此车内空间的表现，自然无需多作怀疑。目前国内X6全车系皆标配真皮跑车座椅，不仅具备电动腰靠与记忆功能，就连头枕高度也采用电动调整，给人豪华品牌该有的尊荣感受。除了尊荣之外，此张跑车座椅的包覆性、支撑性也相当出色，在激烈操驾时便能感受到它的强大。
目前X6全车系都标配此张跑车座椅，触感与支撑性都是一流。
后座部分应该是X6较受拘束之处，毕竟受限于Coupe Like的车顶线条，让头部空间没有X5来得开阔，以笔者185cm为例，坐进后座后头部刚刚好微微碰到顶篷，不过好在腿部空间非常宽裕，因此坐姿可以调整的幅度不会受限，相信对于大多数国内消费者来说，此等后座空间已然足够。最后看到X6的行李厢，一体式的尾门采用电动启闭，行李厢的深度极长，宽度也不在话下，拥有出色的平整性，以及双层式的设计，增添机能与实用性，至于高度方面，斜背车款就请各位读者不要抱有过多的要求与妄想。
后座拥有无与伦比的腿部空间，头部则受限于造型有些侷促。
行李厢空间有着出色的深度与宽度，高度就不要过于苛责。
突破常规
SUV虽然贵为近年最受欢迎的车款，且没有之一，但仍然有一群人对于这种大尺码的休旅车相当感冒，最主要的原因就是过高的重心、太重的吨位、极大的尺码，上述的三个因素都不利于优异的操驾，而我正好也是感冒的其中之一。本次试驾的主角X6，车长超过4米9、车高将近1米7、车重高达2吨以上，都正好符合这三项不力因素，但在开过X6之后，这些我们习以为常的常规惯性，都将被推翻。
目前X6仅有两种动力单元，分别是40i的3.0直列六缸涡轮增压引擎，还有性能担当M50i，配置4.4升V8双涡轮引擎，而我们本次所试驾的为40i车款，更是M Sport版本。在高速公路驰骋，X6 40i拥有的340hp/45.9kgm最大动力相当充足，搭配运动化八速手自排变速箱，让加速的感受非常彭湃，几乎在任何状态踩下油门都有超出预期的动力涌现，即便搭载了xDrive四轮驱动系统，也不会感到有过多的动力损失，转眼间就超速的加速能力，在体感上却像是随意漫步，高速稳定性确实相当了得。
B58引擎可以说是目前市面上调校的最接近NA的引擎。
水晶中控质感依旧，更重要的是八速自排变速箱无可挑剔。
高速路段当然是SUV的强项，将场景转换至山道，才是真正考验X6的时刻。首先要提到X6的悬吊设定，应该是让本车有着超乎常人战斗力的主要功臣，即便避震器行程相当长，车身在弯道的动态也相当稳健，在进入弯道时可以很明显感受到M款跑车化电子悬吊拥有出色的支撑性，整部车的侧倾抑制非常得宜，车头几乎没有太激烈的下沉，方向盘转动起来则是标准宝马的调性，重手程度适中，指向性精准，四轮驱动系统对于循迹性则是有着不小的助益，都让X6可以一气呵成的通过弯道。在整体的操驾过程中，转向不足的情况鲜少发生，车尾也都处于一个非常安定的状态，虽然和大多后驱的宝马相比，少了一点点刺激的乐趣，但就以SUV的标准来定夺，X6已经堪称是同级最佳的选手之一。
M Sport车款标配了20寸铝圈，试驾车款则选配了更杀的21寸式样。
X6的操控几乎颠覆了SUV的三高惯性，强悍的过弯能力就像一部超大的掀背车。
试驾感言~够水准更够诚意
如果你喜欢SUV，又不想牺牲操驾，那么X6强悍的动态表现相信肯定会满足你的需求，更重要的是本次试驾的40i M Sport车款仅比一般版本多了20万元的售价，却有整套M Package，绝对值得入手。
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