英菲蒂尼 Q50 S 3.0T 红色运动版 400 与战神的心共同存在

称为英菲蒂尼的上8寸、下7寸双屏幕中控台，上乃卫星导航和泊车镜头，下为玩的功能如 驱动方式选择器 驶模式、表和其他设定。车厢用料反映日本的艺术和功艺传统；表板铝饰块的纹里，仿效日本盔甲和服装的织布。前座椅设计引用对太空员的研究，仿照无重状态下人体舒缓的坐姿，分散身体压力。

Q50 在 2014 年在香港推出初时，引擎选择有 208 匹 2.0 升直四涡轮增压引擎的 2.0T，以及混能系统总输有 360 匹的 3.5h，车系新近加入采用 3.0 升双涡轮增压 V6 引擎的 300 匹 3.0T，有 GT 和 Tech 两个装备版本，以及测试的这部 S 3.0T 红色运动版 400 高性能型号，又“红”、又“运动”、又“400”的名称，不禁令人联想到电影“战狼 300”的大胸肌战士般孔武有力；车子一如其名，有较大的 400 匹输出和其他唱红和运动化地方，反映英菲蒂尼的设计用来执行理念。

总部为于香港的英菲蒂尼，其实今年 4 月从合和中心发出 Q50 Facelift 的新闻稿，新版小改之处有新设计头泵把、新款头尾 LED 灯、双色散风嘴尾泵把、新轮圈、新车厢用料、双缝线皮革、有英菲蒂尼标志的新波棍、新方向盘、新款转波棒、新推出称为“单车道自动驾驶技术选择”的一系列主动安全辅助系统，以及四驱选择等等，会在 2017 年第二季开始全球发售，这里见到的 Q50 则仍是 facelift 前的模样。

Q50 3.0T 的双涡轮增压 V6 引擎与日产 GT-R 所用的源自同一“VR”引擎系列，设计特色有直喷、综合于汽缸顶的废气支管，加快催化器变热、称为“镜面内孔涂层”的汽缸体镜孔涂层，比英菲蒂尼旧款 V6 的涂层轻 1.7千克，磨擦量低 40%、电子控制洩压阀，加强涡轮增压机效能、由电摩打控制的进气轮轴可变正时系统，加快油门反应、86 x 86毫米平方汽缸口径和冲程比例；采用一个水冷热气自动调节机的 3.0T 有 300 匹 / 400 牛顿米输出，红色运动版400则有两个冷热气自动调节机，另外还采用光学涡轮转速传感器，容许涡轮最快旋转至 240,000转数，加压量多 30%，输出有 400 匹 / 475 牛顿米。车子其他跑化地方，有与普通 Q50 不同的跑格头泵把、19寸轮圈、前4/后2活塞红色制动卡钳、全通风制动碟、电子控制吸震器、跑化悬挂设定、可拉长大腿垫的跑格前座、沙板和车尾红“S”标志。

有 GT-R 底子的这部红色运动版 400，引擎转数低、中、高段有谷著气的平稳推力，每踩油之下都有要等的 涡轮增压机落后，出弯踩油遇上 涡轮增压机落后完会有点卡住的感觉，转数表红线虽为7,000转数，但可踩至7,500转数波箱才自动转波；车子布称的百米加速只需 5.1 秒，感觉上比同有 367 匹、同需 4.7 秒的平治 AMG C 43 和沃尔沃S60加速力相似。车子排气声浪颇宁静的，没有太大激情，不似用自然吸气“VQ”引擎的 Q70 S 37 般声音越上越有。

英菲蒂尼驱动方式选择器驾驶反应模式系统，与 2014 年推出的混能 Q50油电混合 见过的一样，除有标准、运动、经济 和积雪模式外，另外有个人可以自定义引擎/波箱反应、方向盘重量和快慢，配有电子避震的红色运动版 400 另可选悬挂软硬、自动跟线和自动扭入弯功能的开关。自 Q50油电混合推出的无转向轴的电子讯号控制转向系统，红色运动版 400用的乃第二代设计，同可调校 3 种重量和 3 种快慢，比起 3 种重量都手感虚拟、在最快“迅速”反应时超紧张的 Q50油电混合，红色运动版 400 是稍为传真一点和自然一点，但都是偏直接得来虚虚假假的。在感觉实净的车架下，悬挂在舒适和跑格之间有理想的平衡，入弯的制动性能就如一般跑格房车的预留多点距离较好。车子拐弯时出奇地早响胎，贴路性能只属中等，出弯踩油也颇易踩甩后轮，然后 ESC 系统将车锁著，循迹力也是中等。

新阵容的 Q50，初级的 2.0T SE Plus卖 339,800元，3.0T 的 GT 和 Tech 卖 399,800元和 439,800元，顶级的 S油电混合 运动 卖 619,800元，这部红色运动版 400 则卖 599,800元，提过的 AMG C 43 和 S60 Polestar要 70多万，加辣高性能化的中形跑房车中算是平价。双涡轮增压 V6 与 GT-R 源自同一 VR 引擎系列，红色运动版 400 有两个冷热气自动调节机，光学涡轮叶片感应器让涡轮最快旋转至 240,000转数，加压量多 30%。