韩国双龙Korando e-Motion：比起亚e-Niro还便宜

是时候获得 e-Motional 了

双龙开始在竞争激烈的英国汽车市场站稳脚跟。五六年前，这家韩国公司用廉价塑料和其他制造商的废弃发动机制造了一些笨重的四驱车，但形势已经发生了逆转。Rexton是一款功能强大且装备精良的 4×4，Musso是一款坚固的皮卡车，而Korando是一款值得称道的家庭 SUV。

现在，随着电动 Korando 的加入，该系列正在扩大，双龙巧妙地将其称为 e-Motion。基于其汽油和柴油动力稳定器的坚实基础，Korando e-Motion 将与更便宜的电动 SUV（如MG ZS EV ）竞争，并从起亚 e-Niro等更成熟的车型中抢走销量和标致e-2008。

但是，虽然 e-Motion 的成本与同类产品相似，但它提供了更多的内部空间。更令人惊讶的是，它还提供了与一些更高级的竞争对手相似的精致程度和几乎相同水平的内部质量。

外观设计和竞争对手

尽管与普通的汽油或柴油发动机 Korando 基本相同，但 e-Motion 确实具有一两个区别于标准汽车的功能。其中最主要的是重新设计的前端，双龙取消了普通的 Korando 格栅，取而代之的是更平滑和更符合空气动力学的设计。

它不是世界上最漂亮的鼻子，但它可以帮助汽车更轻松地穿过空气。17 英寸的空气动力学合金轮毂也是如此，它不会赢得太多的美学奖项，但旨在减少汽车在空中的阻力。

但到目前为止，e-Motion 最糟糕的事情是双龙决定将蓝色装饰几乎无处不在。它遍布车门后视镜和后保险杠，它只是成功地使汽车看起来好像经销商在交付汽车时从未取下保护膜。它既便宜又讨厌，我们怀疑它可能会让一些原本感兴趣的客户望而却步。

虽然这种蓝色装饰确实将 Korando 列为该系列中的电动车型，但起亚 e-Niro 等竞争对手做得更巧妙，保险杠上带有蓝色的小闪光和流线型格栅。MG ZS EV 可能是一个预算选择，但它是所有车型中最好看的一款，只有光滑的格栅表明它不是燃烧动力汽车。

除此之外，Korando 并不是任何形式的丑车。它有点四四方方，也许它没有一些更成熟的竞争对手的等级或光泽，但它和任何其他预算家庭 SUV 一样容易让人眼前一亮。尽管如此，它还是比它的竞争对手大一点，长度为 4,465 毫米——比起亚 e-Niro 或 MG ZS 长了整整 4 英寸。

内饰和实用性

由于额外的长度，Korando 比大多数竞争对手更宽敞，提供后排腿部空间和充足的头部空间。它能够舒适地承载四个六英尺高的成年人，而紧凑型电动 SUV 并非总是如此。当然，一辆标致 e-2008 可以容纳四个成年人，但没有那么多空间可以伸展。Korando 提供了额外的呼吸空间。

然而，在 Korando 的后排座位上安装三个成年人仍然很困难，而且很少有人愿意长时间占据中间座位。也就是说，e-Motion 后面的空间对家庭来说将是一个真正的福音，幼儿踢父母座椅靠背的机会更少，与兄弟姐妹争吵的机会也更少。

而且它也不以启动空间为代价。Korando 后部的 551 升行李舱是市场上最好的家庭 SUV，当后排座椅折叠时，它会增长到 1,200 多升。

但是，实用性不仅仅是空间。Korando 的高度也很受欢迎，这意味着进出非常容易。无需担心爬进或拖出 - 只需滑入座位即可离开。

一旦你坐在驾驶座上，机舱就会像统计数据所显示的那样宽敞，有足够的肩部空间和大窗户。在具有深色内饰材料和厚实后柱的汽车中并非总是如此，但科兰多根本不会感到幽闭恐惧症。

技术与安全

双龙尚未最终确定 e-Motion 规格，因此没有关于安装的安全和便利设备的可靠信息。然而，这家汽车制造商表示，安全功能，例如自动紧急制动，如果驾驶员未能对危险做出反应，可以停止汽车，可能会在整个范围内提供。

我们的测试车是一种奇怪的、不同装饰水平的预生产混合物，还配备了其他好东西，包括将汽车引导回车道的车道保持辅助系统和一个注意警告系统，让驾驶员知道他们是否失去了注意力. 还安装了自适应巡航控制系统，使汽车能够自动与前方车辆保持安全距离。

在更令人兴奋的娱乐方面，我们的 e-Motion 还配备了高度可配置且易于阅读的数字仪表显示屏，以及带导航的触摸屏信息娱乐系统以及 Android Auto 和 Apple CarPlay 智能手机集成技术。屏幕上还装有倒车摄像头显示屏，这让停车时的生活变得更加轻松——尤其是因为厚实的后柱在一定程度上限制了能见度。

触摸屏被证明是功能性的，即使不是最先进的。图形可能有一些不足之处，但屏幕分辨率很好，菜单通常是合乎逻辑的，即使偶尔有点繁琐。但它确实可以胜任，并且比目前更成熟的模型中使用的一些屏幕要好。

我们测试车的其他受欢迎的新增功能包括加热座椅、“无钥匙”访问和按钮启动，以及允许驾驶员和乘客设置不同温度的两区气候控制。无线电话充电也很巧妙。

性能、功率输出和加速度

虽然 Korando e-Motion 将提供多种装饰级别，但双龙只提供一个电动机。它产生 188bhp 的功率，由位于地板下的 61.5kWh 锂离子电池供电，所有动力都流向前轮。

虽然只有大约 55kWh 可供使用，但官方经济测试表明续航里程为 211 英里，这使其位于电动 SUV 包的下半部分。起亚 e-Niro 和 MG ZS EV 拥有更大的电池，提供更大的续航里程，但 Korando 仍然提供比标致 e-2008 更远的距离。更小的电池等于更轻的重量并为消费者节省了成本。

与所有电动汽车一样，e-Motion 在城市交通中的效率最高，而这正是它真正属于的地方。也就是说，我们的试驾是在冬天的深处，在市中心街道、乡间小路和快速的 A 路混合的道路上进行的，但它仍然表明 200 英里的现实世界范围不会太幻想。

除了高效之外，电机还提供充足的加速度。9 秒的 0-60 英里/小时的时间在纸上似乎相对不起眼，但感觉很快，尤其是在城镇周围。与其他电动汽车一样，扭矩（全部为 265 磅英尺）可立即传递，这意味着 Korando 以惊人的速度启动。在油腻的道路上，它甚至会旋转前轮。

当您可以在家充电时，电动汽车处于最佳状态，Korando 也不例外。使用 7kW 家用“壁箱”充电器将电池从电量耗尽大约需要 11 小时，这应该可以满足那些想要在一夜之间充满电的人。然而，赶时间的司机如果使用 100kW 快速充电器，可以在大约半小时内将电池电量从 20% 充电到 80%。

骑行和操控

无论安装哪种发动机，Korando 都以不追求性能或操控性荣誉的严肃家庭 SUV 着称，e-Motion 也不例外。从您出发的那一刻起，最重要的感觉就是一种精致，而不是速度或活力。

双龙努力使汽车尽可能安静，这表明了这一点。风噪声非常小，电机几乎没有声音，隔热舱可以防止大部分轮胎轰鸣声。永远不需要提高声音，大多数时候你可以和乘客低声交谈。

精致的感觉只会被悬架放大，它可以抚平大部分颠簸并安静地开展工作。双龙通常以在家越野而闻名，因此您可以期望它在低速行驶时能很好地应对崎岖不平的赛道，但 Korando 仅提供 4×4 柴油形式 - eMotion 严格来说是两轮驾驶。

也就是说，真正不平坦的路面似乎会稍微让汽车撞上，在弹簧完成第一个碰撞之前，车轮撞到了第二个凸起。它的行驶也很重，这在电动汽车中已经很普遍，沉重的电池组导致 e-Motion 陷入最大的坑洼中。

没有真正尝试提供任何类型的运动性，轻型转向在城里很棒，但在更雄心勃勃的速度下感觉不足。尽管悬架提供了不错的车身控制，但 e-Motion 仍然非常注重舒适性而不是速度。

也就是说，它确实具有运动型驾驶模式，可以更好地利用电动机的动力，但大多数驾驶员会更喜欢更缓慢的动力传递 - 以及更大的范围 - 伴随着更注重效率的设置。

当谈到所提供的三个级别的能量回收时，驱动程序可能会更加分裂。有些人更喜欢第一种设置，当油门被抬起时允许汽车滑行停止，而另一些人则更喜欢第三种设置，因为电动机变成了发电机，所以提供更积极的减速，但仍然没有不要接近某些电动汽车提供的“单踏板”操作。最有效的选择是混合搭配，从方向盘后面的拨片中选择适当的恢复水平。

定价和发售日期

Korando e-Motion 将于今年晚些时候上市，但双龙尚未确认售价。这家韩国制造商也没有宣布将成为标准配置。但是，我们预计最便宜的型号售价约为 30,000 英镑。

判决：SsangYong Korando e-Motion 评论

续航里程稍有不足意味着 Korando e-Motion 不会直接进入同级车的顶端，但它是其他廉价电动汽车的有力竞争对手，这对于双龙这样的品牌来说是一个真正的进步。

它在任何一个领域可能都不是特别出色，但 e-Motion 的得分却是全面的。假设价格与预期一样低，e-Motion 将成为一款宽敞、精致且对钱包友好的家庭小快车，非常适合学校跑步或通勤——理想的第二辆车。