宜宾沃信-沃尔沃XC60与同级别SUV四驱系统胜在哪里呢

沃尔沃XC60与同级别SUV四驱系统相比较胜在哪里呢？

我们从XC60 T8 四驱说起，沃尔沃T8混动电四驱(521A之前车型)，由于是电机直接驱动车轮，动力传递路径短带来损耗小，相应快的优势。同时，由于后驱动桥是电机控制，电机独有的高精度控制能力（最大动力输出模式下控制误差小于5%），高响应度（从0到最大扭矩输出工况下，相应时间小于50ms）,同时能够实时监控驱动状态，在起步，弯道及越野工况下遇到的车轮打滑，能够以毫秒级响应进行驱动力控制，最大程度的利用车轮附着性能。提高操控及越野极限。

电机的存在毫秒级响应，瞬时的四驱爆发力拉出来，不打滑（后轮），没有传输动力，没有传动时间的浪费，所以不打滑，因为我们是电动四驱；

而电动机，10%保留给四驱，永不停电，会保留给四驱，四驱永远在线；前轮驱动是发动机，后轮驱动是电机驱动，无需传动、无传动轴、无差速器。

由此我们可以得出：四驱=越野能力更强、加速更稳、弯道提升操控性，扭矩补偿，轮胎抓地力和操控性更强，反应速度快，精度高；

再看一下BBAJ用到的混动架构都是P2单电机版，也就是电机位于发动机与变速箱之间，在电机动力的传递路径上来讲，电机经过离合器或者液力变矩器到达变速箱，有变速箱变速后到达分动箱，然后再分配到前后两个驱动桥，与沃尔沃T8混动电四驱相比，第一：动力传递路径长，动力损耗大，系统反应速度低；第二：前后桥驱动动力分配由分动箱来执行，物理结构，反应速度低，控制精度差；第三当前轮或后轮中某一车轮出现打滑现象，在无制动系统辅助的情况下，容易造成整车动力源流失；第五由于为单电机结构，该电机既要负责启动发动机又要负责驱动车辆，容易造成发动机启动平顺性差，尤其是在低速行进间启动发动机工况；第五，由于电机位于变速箱前段，在变速箱执行升降档时产生的动力中断无补偿措施，与传统车表现无意。尤其是大油门tip-in，需要变速箱降档工况；第六：由于电机位于变速箱前端，在动能回收时，动能通过变速箱层层传递才能到达电机，造成动能回收利用率低。