现代近年来的进步大家可是有目共睹，尤其圣达菲车系向来提供丰沛的实用机能表现

最后在车尾方面，除了可以见到LED灯组之外，左右连贯的尾灯设计，也带来极具科技感的面容，中阶以上所配备的感应式电动尾门也带来便利的使用体验。而行李厢部分，在五人座的状况之下，能带来571公升的空间容积表现，在将第二排彻底倒平之后预计能带来782公升的空间容积表现。此外，第三排的倒平方式采用手动，而第二排则是可以透过行李厢右侧按键迅速倾倒，让人感受到十足便利。

内装呈现方面，这次也有相当大的改变，在欧化的中控台设计中，以众多软质材质带来高级感，而柴油中阶以上车型配备有12.3寸数位仪表板，这组仪表除了可以与行车模式进行连动之外，还可以显示左右后视镜之画面，提供即时影像以利驾驶了解周遭状况。而中央8寸触控屏幕，支援Apple CarPlay和Android Auto等功能，不过仍以全英文介面显示，但目前尚未提供中文化操纵介面，是比较可惜的地方。

排档杆部分，这次改采用线传按键式排档座，提供大面积的按键，不过在这短暂的相处时间下，还不足以彻底习惯如此的变化，尤其在停车时需要反覆前进后退下，传统排档杆更能提供直觉的操控感受，而在排档按键右方也提供行车模式操纵介面。不过以目前全球车厂的设计走向来看，多数汽车制造商都提倡减少实体按键，如此的设计虽然有些背道而驰，但确实创造出了些许置物空间。尤其在排档座下方也还有篓空的置物空间设计，算是提供贴心的置物机能。

舒适性配备方面，由于我们这次所试驾的为柴油顶级车款，因此车上配备有电动通风与加热座椅，搭配上方的大面积全景天窗，可以带来开阔的车内视野。由于小改款之后车格有着些许放大，据原厂表示第二排腿部空间有着34mm的提升，实际乘坐感受虽然并没有明显差异，但电动调整副手席功能与第二排快速前倾装置，则创造出高实用机能，甚至在第三排还有独立冷气风量调整功能，这对于后排乘客而言也算是呵护有加。

而消费者相当关心的主动安全系统方面，圣达菲这次也有相当完整的呈现，提供了SmartSense主动安全科技，包含有SCC智慧型主动车距维持系统、LFA全速域车道维持辅助、LKA/LDW车道偏移辅助、FCA/FCW前方主动刹停辅助系统、BCA盲区碰撞避免系统、LVDA前车驶离提醒系统、RCCA后方交通防撞辅助等功能，搭配6具SRS辅助气囊，提供水准之上的安全防护表现。

动力表现部分，这所试驾的柴油顶级车型采用Smartstream 2.2升CRDi柴油动力，拥有202匹马力与45公斤米扭力，搭配8速DCT双离合器自手排变速箱。虽然从帐面数据来看，如此的动力输出似乎相当猛爆，但实际驾驭起来圣达菲仍提供平稳舒适的行车质感，并不会过于躁进，而是平稳的将速度往上带，纵使在使用换档拨片或者Sport模式下，虽然会有些许差异，但对于舒适度来说都不会打太多的折扣，这也兼顾到SUV买家所注重的舒适度表现。此外HTRAC四轮驱动系统则提供稳定的行路品质，并没有过于黏腻的感受，也不会拖累整体驾驭节奏。

悬吊系统布局方面，圣达菲采用前麦花臣后多连杆的配置，减振桶设定方面比较偏向欧系车的硬朗感受，搭配20寸的铝圈尺寸，并不会过滤过多的路面资讯，一般情况下虽然并不会造成车内成员的不适。不过由于台北市的路况有时不尽理想，如此的设定当遇到幅度较大的坑洞时，也更容易忠实将路况传递至车身。但好在采用全新平台后，整体车身钢性有一定程度提升，甚至在防火墙隔音也有近一步加强，这对柴油车款来说无疑是一大一利多。尤其在行驶当下，确实可以感受到底盘隔音有下足功夫，提供相对宁静的行路品质整体来说，现代近年来的进步大家可是有目共睹，尤其圣达菲车系向来提供丰沛的实用机能表现，这次大规模小改款车型除了让外型更加抢眼之外，在内装风格与配备呈现上也有相当程度的进步，其改款幅度真的不只是“小改款”而已，也令人更期待计将在年底开卖的油电混合车型，将带来何种程度的驾驭感受。